政府补贴能帮到几时,新能源汽车是时候自立了!

新能源观察

新年二月快过去小半月了,一月汽车的销量数据也差不多都被公之于公众视野了,但是新能源汽车一月的销量并没有如期所想的,销量仅为5423辆,同比下降61%,环比下降了87%。

销量锐减,补贴退坡“拖后腿”

造成该结局的最大因素是补贴下降,新能源补贴下滑的主要因素又是因为受“骗补”事件的影响。2016年12月的新能源车达到4.2万台的销量,而翻年一月却只有0.54万台,也进一步体现了市场过度依赖政策。

这也让人产生了忧虑,新能源在没有政策的扶持下还能不能走下去呢?其实笔者对此的看法是相对乐观的,在中国新能源技术还不够成熟的时期,反而是可以依靠这次补贴下降而得到真正的提升,尤其是三电技术。

有利于重新构筑新能源汽车市场

我国已成为世界上最大的新能源汽车生产国和消费市场,截至2016,我国累计推广新能源汽车已经超过100万辆,占全球市场保有量的50%以上。显然,这一成绩的取得,新能源汽车补贴起到了很大的作用。但从另一方面看,受补贴政策的诱惑,很多企业扎堆而上,纷纷尝试新能源汽车项目,一定程度上造成资源的浪费。尤其是一些没有技术实力和研发能力的企业,通过弄虚作假,骗取补贴,严重扰乱了市场,阻碍了新能源汽车产业的技术进步和产品质量的提升。

其原因在于新能源汽车产业一直面临着动力电池核心技术缺乏、充电设施建设不足等问题,虽然有很大的改善,但仍没有根本解决。准入门槛和监管体系还不完善,产品良莠不齐,低端产能过剩,高端产能严重不足。

补贴退坡对新能源汽车市场的影响已经开始显现。由于全国各地的地方补贴配套政策没有落地,眼下车商有的暂停销售,有的涨价,还有的自掏腰包补贴。自春节以来,受补贴新政影响,国内部分新能源汽车部分车型将提价,当然消费者会有一个接受的过程。

业内专家认为,逐步取消补贴对新能源汽车产业来说是一件好事。这样一来,可以通过市场机制有效引导汽车企业提高技术水平和产品质量,并且将企业的重点放在如何满足消费需求的方向上来。而且还有助于企业和消费者养成“习惯”。

等到2020年,新能源汽车补贴将会彻底取消,如果现在不养成“自立”的习惯,那么新能源汽车在国内就很难走远。

作者:新能源观察

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