传统节日大年“十五”还没过，本应该是在家吃着火锅嗨起歌的日子，可是总有一帮新能源车主在这寒冷的日子里拒绝温暖，非要搞事情。一般朋友聚会都是抓住冬天的尾巴去滑雪、看灯，而这些不一般的大牛说电动车主要给自己的电动车测试测试冬日低温快充的效果。这十多人开着各自的不同品牌电动车一起来到蟹岛，搞起“不吹牛X，电动汽车低温充电哪家强”的PK活动。【兄弟们的文章：纯电动车主快充PK大结局：7大品牌11款车型集结，请看实测数据！、奇瑞小EQ车主说，你们先走我断后！、北汽EV200兼容通吃、比亚迪三英“战”腾势、吉利帝豪EV大战长安逸动EV】

把式把式，先看架势，看这架势足不足，基本上包括了北京现售的各品牌各车型的电动车了。缺席此次活动的电动车我可没说你不敢参加，只能说你们厂家都不知道这么大的事件发生了，太闭塞。(下次记得主动提供车来给我们测啊。)

那么多电动车真心说不过来，所以就说说快充方面争议最多的江淮吧。当然我也专门开了台IEV4，因为活动开始之初告诉我就差个IEV4，所以赶紧去店里拿了台，这样就把江淮iev4/5/6s都凑齐了。

此次比赛需要记录的数据有：起始SOC值、10分钟充入电量、充10公里时间、充100公里时间、1小时充入电量、1小时对应公里数、2小时充入电量、2小时对应公里数以及结束SOC值。外界温度为5摄氏度左右。大家主要看黄色标注的表格区域就可以。

测试的过程是枯燥的，大家都在专心记录数据的时候，看看车友家的宠物已经闲的开始挖坑藏食物了，看来在家里肯定也是吃不完的东西就藏起来留着。

参加本次活动的江淮IEV测试共五辆车，两台4代，两台5代，一台6S。从表格里可见，五台车SOC都低于80%，所以可以进行快充测试。

为什么4代反而比5和6S都充的快？

从表格里的“10分钟充入电量”可以看出，4代在单位时间内充入电量优于5和6S，而5代和6代的整体数据基本没差别。这估计也是因为电池本身的材质不一样所造成的吧？4代所用电池为磷酸铁锂，而5和6S是三元锂电池。毕竟磷酸铁锂电池稳定性还是要优于三元锂电池，所以就稍微放宽了对车辆充电的限制，而5和6S就限制在一个更安全的范围内。可也不是说三元锂电池就没有优势，除了比亚迪，其他大部分电动车都采用三元锂电池，因为三元锂电池的密度高，这就会减少电池占的体积，实现轻量化，也能在一定程度减少车身重量，风阻，进而减少里程损耗。

为什么一小时充入公里数4优于5？5优于6S？

这是江淮三种车型的续航、电量和百公里耗电数据。其中续航里程没有采用厂家备案的数据，基本是采用车辆实际使用的续航里程作为数据源。所以这样一算就可以看出，4/5/6S的能耗依次变大。这也就是为什么4的一小时充入公里数要优于5，而5又优于6S。当然由于4本来就充的比5和6S快，所以一小时充入量遥遥领先于其他两辆车也是理所应当。

4是不是就比5和6S要好呢？

说好的不夸不黑，所以好的坏的都要说说。

IEV4虽然早于其他两款车型出厂，按理来说应该是逊色的，可充电速度反而优于其他两款。而且IEV4的实用性和64800的价格，无论作为买菜车还是占号车都很有优势。毕竟也是个三厢车，储物能力还是可以的。好多人买车都是因为牌照问题，摇不中燃油，家里又急需一辆车，而且两厢车的储物能力稍弱于三厢车。再加上大家对于电动车不了解，不愿意投入那么多，所以4代还是一个不错的选择。

但是4代也不是完美无瑕。比如4代在温度很低的情况下会发生充不上电的情况，解决方案就是跑跑热热车，让电池升温后就可以了。还有就是因为电池对于低温耐受性较差，容易造成里程缩水，当然里程缩水所有电动车都存在，娘胎里带的，暂时还没有什么较好的解决方案。

再说说5代，我当时买电动车时候就考虑5代，主要是因为里程焦虑，4总觉得不能满足我的使用，尤其是怕突发需要增加行程，150公里就显得捉襟见肘，所以就想买5代。当然这也跟我在购买之前试驾过有关，我试驾都是在公共充电桩充电，每次等待和充电的时间都太长了，而且当时试驾的还有北汽EV200，这个车的充电速度可要比江淮快多了，充电快的我都觉得等不起，更何况充电慢的。除了里程长之外，还考虑购买5的因素就是三元锂电池，冬天里程缩水会好一些。89800的价格，续航里程又长一些，性价比还是很高的。5代的缺点也比较明显，快充慢，比4还慢。

6S是江淮2016年本应该主打的车型，却因为电池的国产化问题起起落落，最终也没有打响。还没上市的时候就有好多人一直等着买，可是最终能买到车的却寥寥无几。6S的优势是车型，作为SUV，空间和实用性上又比5代上了一个台阶。我一直很看好SUV车型，尤其是拉货方面出奇的好，拉个冰箱洗衣机还是SO EASY的。原来我用一款中华的小SUV都一趟装下了一个冰箱和洗衣机，更何况6S比中华那款车要大。实用性突出之外，还有就是对于电动车最重要的续航里程。6S是最新款，续航里程备案是250公里，109800的价格优势也很明显。6S的争议性也比较大，比如备案虽然是250公里，但是只有长程模式充电才能到250公里，要知道长程模式充电次数是有限制的，普通慢充和快充都只能到220公里。还有就是6S电池用的三星电芯，本来大家还都期待在快充方面因为电池的变化也会有所增进，可是到最后也是跟5旗鼓相当而已。

如果把江淮的车横向跟品牌作比较就发现，冬日快充速度整体弱于其他车型，无论是出于对车辆的安全和电池的质保或者是其他什么原因，反正当年电动车还能跑滴滴的日子里，江淮没少被北汽的司机埋汰。可是细细一想，买车的有几个真的天天在外面排队等着快充呢？既然是家用代步，性价比才是大家选择的重要标准，江淮作为家用车百公里能耗低，车价定位适合家用，这方面的优势也成为很多人选择它的原因。但是作为应急充电方式的快充，既然有存在的意义也应该得到厂家的重视，希望以后江淮生产的电动车能够弥补这方面的差距。

比赛对于我们来说就找个机会吃吃饭聊聊天，大家聚在一起热闹热闹。毕竟整场比赛不赢房子不赢地的。英雄惜英雄怎么能不同框合影，大家吃了一顿火锅以示庆祝，并憧憬着下一次的活动，感兴趣的电动车友赶紧加入我们吧。

最后是兄弟们的实测感言，请网友们仔细看：

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