这几天，在“我的南京”APP里悄然上线了共享汽车平台，在新能源汽车租赁界面，可以看到附近租赁网点分布，市民只要在APP上进行实名认证、上传驾照、身份审核、缴纳1000元押金，之后就可以无需车钥匙，用手机扫码借车。

作者在一家科技园区看到，停车场一角静静停放着几台纯白色的新能源电动车，对应的充电桩也建设完毕。使用时，把手机对准车辆前窗下的二维码，不一会儿，车门便打开了，用车结束后导航去最近的租赁点停放即可。两小时以内，每小时收费14元；两小时以上，每小时25元，每天150元封顶。

据易充电动汽车服务有限公司负责人李鑫介绍，目前首批投放在南京市场的新能源电动汽车有100多台，已开放的十多个租赁点位主要在科技园区和机关单位附近，同时制定了一套严格的用车流程和规范。估计在5月份之前会有49个点开放，要把控用户合法性身份和诚信度。不像摩拜单车，汽车成本比较高，并牵扯到各种驾驶要求，所以对个人审核比较严格，没有停在点位上，就无法确认还车。

此外，开车上路如果遇到违章或者车辆碰擦，费用将由借车者自己承担，直接在押金里扣除。作者了解到，除了开放的车辆借还点提供充电服务外，在APP中还可以搜到遍布南京市的3000套充电桩。

那么，继一夜之间占领大街小巷的“共享单车”之后，共享电动车、共享汽车又来了，这对本来捉襟见肘的停车难会不会是雪上加霜？不难发现，几经迭代的共享系列更加强调停放规范。上周，七号电单车企业入驻南京，在建邺区8个点位投放150辆电动自行车，市场部经理崔晓琪说，他们将通过虚拟划定停车区域来实现“定点停放”，如果有朋友没有停放在指定停车点，超出了建邺区目前会收取100元的非定点停车费。

其实共享汽车的分时租赁模式在国外流行已久，东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，由主管部门牵头、结合绿色出行大趋势的共享汽车发展值得鼓励，同时需注意到，在多样化交通需求面前，共享汽车发挥的是补充作用，而非取代原有模式。

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