5款主流低速电动车销量一览 产品与标准草案差距有多大?

宋爱菊

在车水马龙的一线城市呆久了,会忘了家乡的样子,借春节假期,记者回到了家乡,回到了民权小城,几年不见,小城的公交车全都更换成了中通新能源客车,路上跑的突突车不见了,车流之中交杂着御捷、道爵等熟知的低速电动车品牌,还有一些没听过的,从尺寸外观上就能看出是低速电动车的车型多了起来。

山东、河南、河北等省份一直是低速电动车的主销区域,经过几年的强势增长,低速电动车受到越来越多的消费者的认可,经第一电动网前期消费者调查(微型电动车消费者调查报告:四门四座受欢迎,78%受众关注电池寿命)和市场热销车型统计可知,2-5万元是市场主流价格,市场单一车型销量基本和企业行业地位一致,产品集中度进一步提高。我们选择主流低速电动车企业的5款热销车型进行样本分析,目前低速电动车标准会议中提出的车型大小、尺寸、续航里程、时速等方面要求,雷丁D70、御捷部分车型能达到标准。

低速电动车

雷丁D70

雷丁D70

雷丁D70

雷丁D70是2016年雷丁汽车的主销车型,据雷丁负责人介绍,雷丁D70全年销售数据为6.77万辆。雷丁D70外廓尺寸为3358x1546x1473mm,纯电动版最大续驶里程为140-190公里,在动力电池选择上有胶体免维护铅酸电池和三元锂电池两种选择,售价区间为3-4.5万元,3万元左右是主流价位。在D70的基础上,雷丁在2016年8月正式推出了D70i混动车型,最大续驶里程为150-200公里。雷丁另一款热销车型S50全年销售数据为3.8万辆,售价区间为4.8-5.8万元。

雷丁S50

雷丁S50

雷丁低速电动汽车的价格大多在三万到六万区间,在国民车的普及上起着重要的引领作用。在第一电动网2016年11月发起的四轮低速电动车消费者调查报告中,雷丁以42.09%的比例占据消费者品牌认知首位,扎实的口碑和销量也成就了雷丁在低速电动车领域的领军地位。

御捷E330

御捷E330

御捷E330

御捷E330自2015年上市,一直表现强劲,话说记者在家乡小城就看见它的身影,据御捷销售负责人介绍,御捷E330的主销区域为山东、河南、河北、山西、浙江等区域,2016年全年销售数据约为4.5万辆,售价区间为3.08-4.58万元。在车身尺寸方面,御捷E330长宽高分别为3450x1500x1480mm,轴距达到了2385mm。动力方面,御捷E330同样有铅酸和锂电两种动力系统选择,纯电动续航里程根据车型不同约为80-150公里,可使用220V室内电压充电,完全满电需8-9小时。

道爵开拓者S

开拓者S

道爵开拓者S

道爵开拓者S是江苏道爵按照A00级乘用车标准打造的高端微型电动汽车,同时也是道爵开拓者系列的升级版。据道爵销售总经理时元法介绍,2016年开拓者S销售4.73万辆,占据全系列产品全年销量7.92万辆的一半还多。开拓者S车身尺寸为3490×1570×1490mm,轴距达到2345mm,最大续驶里程根据不同车型约为120-180公里。开拓者S的售价区间为2.58-2.98万元。

丽驰V5

丽驰V5

丽驰V5

丽驰V5于2016年5月正式上市,作为一款城市SUV,丽驰V5配置7寸智能触摸显示屏,倒车影像及融入了更多智能化技术,配备九卫安全盾也使整车更安全,另外搭载BMS九衡抗衰减系统后,电池质保2年或3万公里。据丽驰汽车市场部部长杨金锋介绍,丽驰V5在2016年实现销量2.2万辆。车身尺寸方面,长宽高为3388x1542x1558mm,车身结构为5门4座。搭载4kW、5.6kW两种动力输出的交流驱动系统的丽驰V5,最高时速分别可达45km/h和55km/h。最大续驶里程120-150公里。丽驰V5的售价区间为3.28-3.98万元。

大阳CHOK-S系

大阳

大阳CHOK-S系

大阳CHOK是洛阳北方易初摩托车有限公司研发的电动四轮车,CHOK-S系列是大阳四轮电动车2016年的主销车型,据大阳负责人介绍,大阳CHOK-S系2016年全年实现销量2.74万辆。大阳CHOK-S系是小型化车型的代表,长宽高分别为2545x1392x1598mm,采用铅酸胶体免维护电池,电机额定功率4.5千瓦,续航里程最高可达180km。大阳CHOK-S系的售价区间为3.68-4.38万元。

从以上5款热销车型看,在消费者理想价格区间选择上,2-3万元区间以占比41.55%排在首位,3-5万元和2万元以下分别占比37.27%和12.87%,因此2-5万元的价格区间也是消费者接受的主体区间。

此外,单一车型销量也透露出以下信息:一、具备行业积累的企业在市场能取得较好的销售成绩,如雷丁、御捷、丽驰等,这一方面源于企业四大制造工艺完备、技术研发不断更新,另一方面也得益于企业在市场的品牌和口碑效应;二、新进企业经过短期发展可取得不错成绩,例如成立时间相对较晚的道爵。由于低速电动车门槛相对较低,有实力并扎实地把控产品及服务的企业将冲击行业排名,给低速电动车格局带来变数。

低速电动车

结合目前的低速电动车标准草案来看,雷丁D70、御捷E330锂电版及整备质量小于800Kg的部分车型可符合标准草案的要求,除去铅酸电池这一项要求来看,这5款市场热销车型在车身尺寸、时速、续航等方面基本符合标准草案的要求。不过,据第一电动网前期的低速电动车消费者调查报告来看,虽然低速电动车锂电版有增多的趋势,但真正推向市场,可供消费者选择的锂电版车型并不多,铅酸电池还是市场主流。从上表也可得知,企业将某些指项进行调整可符合标准规范,难点在于成本控制。碰撞安全也是一大考验点。可以预见随着锂电池价格下降及标准规范的出台,市场上的低速电动车将呈现新的面目。

作者:宋爱菊

来源:第一电动网

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