新能源汽车业可“捡钱" 分时租赁或将终结私家车时代

经济观察报 综合报道

用“捡钱”来形容新能源汽车业可能有点过分,但这个新兴行业所带来的财富机会,可能远超乎你的想象。新能源汽车中,作为主要脉络的电动汽车行业更有着几乎数不清的机会。如果我们简单来概括一下,除了电动车制造本身,还有电动汽车销售、动力电池及其核心部件研发、电动车分时租赁、充电桩建设等。

新能源汽车业可“捡钱

从电动汽车产业链条中随便拿出一个分支,都是眼下最重要的投资风口。在电动车制造上,从2015年开始,互联网企业开始大规模进入,跨界造车者甚众,有乐视汽车、蔚来汽车、车和家、FMC等。这些制造电动车的企业,分布在电动车的高、中、低端,既有电动跑车,也有以代步为目标的微型电动车,动不动就投资几十亿元甚至上百亿元,如果不是风口谁能这么任性?

这么任性的原因也很简单,电动汽车得到了国家政策的强力支持,而从长远来看,为了应对能源危机和环境污染,寻找更清洁的出行方式也是必然的选择。而从前期电动车的销售来看,诸多车企已经赚的盆满钵满。有车企直接表示,生产新能源汽车是产出一辆就赚钱,只要有车就不会亏本。去年诸多车企在新能源汽车上不断加大投资也是这个原因。

而在电池行业,则蕴藏着更多机会。动力电池占据着电动车大部分成本,从前期来看,电动车销量的暴增直接带来了动力电池企业业绩的飙涨,净利润翻倍者并不少见。在今年年底,一些电池企业甚至开出了奖励员工宝马车的案例。而附着在电池产业上的核心部件生产以及上游的原材料,也是投资的好去处。比如电池的核心部件隔膜,该部件目前主要还是依赖于进口。当然,如果手里有锂矿,就几乎等同于掌握了“金矿”。

不过,更具有前瞻性的市场在新能源汽车配套和服务市场。截至2016年底,我国新能源汽车保有量接近100万辆,而公共充电桩仅15万个,专用充电桩8万个,车桩比仅约4:1,鉴于许多充电桩因不合理布局而成为“废桩”,合理的车桩比应为1:0.9左右。为了明确2017年规划目标,超市场预期,增速进一步提高。国家能源局副局长日前提出2017年力争新建充电桩达80万个,超出市场预期。

充电桩等基础设施不完善严重制约了电动汽车的推广和普及,为此国家和地方纷纷推出一系列充电桩推广支持政策。目前,国家政策对建立充电桩的企业有直接的补贴。而从购车补贴向充电环节倾斜表明政府认识到充电设施建设落后于新能源车发展的现状,体现了政府加快充电设施建设的决心。

目前,除去私人购车配套桩之外,有一部分充电设施是专门为企业、政府专用车辆提供充电服务的专用充电桩。在专用车产销量将在2017年迎来爆发增长的预期下,以物流车、公交车为代表的专用充电市场将成为需求最稳定、盈利性最强的细分市场。当然,随着新能源汽车规模逐渐扩大,充电桩的使用率会得到直线提升,后期盈利相信会比较可观。

而新能源汽车分时租赁,则是出行端的一次大变革。新能源汽车分时租赁是基于互联网的汽车共享平台,使用新能源汽车分享租赁的用户可以通过手机APP查询附近网点,租用停在该网点的新能源汽车自驾到目的地附近的网点还车,然后根据个人用车需求按小时甚至分钟来付费。

这一模式比传统的按天租赁更加灵活,更有效率,而与新能源汽车的优势互补更是为之带来了广阔的市场空间。在一些媒体看来,分时租赁的发展有可能终结私家车时代,而电动汽车与分时租赁有天然的结合点。目前来看,这个细分市场的规模高达万亿元级,在2016年有众多的新兴公司选择此作为创业出发点,而传统公司中包括庞大集团、首汽集团、奔驰、奇瑞等,都在这个业务上有所布局。

当一个行业处于兴起阶段,每一个环节几乎都蕴含潜在的机遇。这不仅仅是对于投资者来说,对于企业,甚至消费者也一样有价值。新能源汽车的价格变动、便利性、成本等都将发生变化,而选择何时入手或者怎样的方式出行都与此相关。

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