随着电动车的普及，Formula E(电动方程式)也受到越来越多人的关注，而作为首位华裔F1赛车手，董荷斌也参与到了Formula E比赛中，近日，作者对其进行了采访。

董荷斌认为，F1和Formula E有很大区别，两者很难直接比较，从技术上来说，F1使用了混合动力技术，并且依然以内燃机为主；而Formula E则使用了纯电动的技术。此外，Formula E的比赛会在城市中心进行，这无疑给赛车手带来不小的挑战：毕竟常规的赛道更加方便驾驶，而狭窄、复杂的街道则增加了驾驶的难度。此外，Formula E的赛车所使用的轮胎也是全天候的轮胎，而不像F1会区别干地和湿地轮胎。从驾驶感受来说，Formula E的车会更重一些。

在Formula E比赛中，赛车手会比较关注能量的管理及回收，而车手和赛车之间也会形成一种互动，赛车将对车手的操作产生及时反馈，而这也正是Formula E带给我的挑战所在。我们会对轮胎对使用进行管理，并探索如何更好管理能量。Formula E比WEC在能量的考量上更加领先一步，作为目前世界上唯一的纯电动车比赛，Formula E给车手带来的挑战会大于其他赛事，单从赛道的选择上就可见一斑。

除此之外，重量控制对Formula E是比较重要的。我们对包括车手在内的整个车子有最小重量的要求，去年的重量是888公斤，今年下降到了880公斤。目的很明确，就是希望每个车队不断推进传动系统的开发，不断提升技术，让整体的效率和功率得以提高，使得重量轻量化。

作为赛车手，我们对自己的体重也有一定的控制，但是主要的重量减轻还是要靠工程师对于传动系统的设计。对于赛车手而言，我们更加重要的是整体平衡，包括体重控制、增加肌肉力量、增加耐力。好在我们不是非常高，因为人高的话比较重，所以在体重控制问题上没有像其他的一些赛车手般困难。另外，Formula E在弯道加速、减速方面给赛车手带来了更大的挑战，但F1的加减速影响力更大，因此FE对车手的肌肉力量要求就比F1的要求小一些。由于Formula E都是在街道赛道，对于赛车手专注度的要求非常高，因为分神可能导致赛车触壁而导致比赛中止。因此对于我们的身体素质要求也较高。我经常会通过加强锻炼来增肌，不让自己在开车的过程当中疲惫，因为疲惫会降低专注度和胜出的可能性。

Formula E的举行，对于汽车发展，特别是电动汽车的发展会有很多促进作用，比如其效力的捷豹车队，可以看到捷豹12年后重新返回到赛场，加入Formula E中。事实上，作为汽车厂商来说，从比赛中获得的数据和经验会直接使用到很多量产车型的开发过程中，比如捷豹的首款纯电动车型I-Pace，其有很多技术就会源自Formula E赛车。

纯电动汽车所搭载的多项操作将使你的驾驶更加便捷。在Formula E赛事中，车手可以通过油门与刹车的操作，进行能量管理与回收，与驾驶一般内燃机汽车的感觉完全不同。电动车的舒适性非常高，大家可以悠然自得地开。除此之外，电动机也有很高的扭矩，可以带来赛车般的驾驶感受。

对于一个赛车手来说，其的职责并不只是把车开快，还需要掌握技术方面的专业知识。比如在工作中会为车队提供很多技术方面的反馈，其中可能包括在赛道驾驶方面的一些体会，如车辆的弯道表现是否良好等。在Formula E比赛中，还需运用到车辆的能量管理与能量回收的知识，而其个人对此也比较感兴趣。

在参加Formula E第一季比赛之前，其已开始参与研发捷豹车队的首款赛车车型，并且直到现在的第三季也始终保证全程参与。第三季和第一季相比，虽然每支车队都使用同样的车辆底盘和电池，但是在整个开发方面，车手有了很多的自由度。例如在开发传动系统和管理传动系统上面，工程师有了更大的自由度。此外，对一些软件的使用也更为灵活。作为一个车手，我觉得Formula E的赛车比以前更好开了。

值得一提的是，工程师现在也对一些零部件有了更好的感知和理解，其会经常把自己的驾驶感受反馈给工程师，比如怎样提升驾驶的舒适度和流畅度等。希望通过这样的流程来不断改进技术，提升操纵和驾驶感受。

目前，年轻人对Formula E的接受度比较高，Formula E的特点就是贴近车迷。其他类比赛的赛道往往离观众非常远，但是Formula E有街道赛道，它可以在城市中心进行比赛，这样就更贴近受众，也能吸引更多观众，还能以全新的视角将非车迷的观众带入情境，让他们切身感受赛车比赛的魅力。Formula E还有很多与众不同的元素，比如说#Fan Boost#，车迷朋友可以投票选出自己最青睐的车手，为其赛车加入更多能量。

其实年轻人都喜欢赛车相关的电动游戏，两周前，在拉斯维加斯举办了一场电动赛车游戏竞技，它邀请了一些真正的赛车手和爱好电动游戏的玩家进行同场竞技，普通人都有资格参加并与真实世界里的赛车手一较高下。这是非常有意思的活动，它可以提升年轻人对赛事的热情，并切身体验赛车手的感觉。

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