研究周报 | 从春节驾电动汽车回家看车型里程如何设计

朱玉龙

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【特约研究员 朱玉龙】电动长途驾驶应用场景标志着纯电动汽车作为家用车的一个门槛,能否把通勤车用途转化为真正意义的全能家用车,也是从家庭第二辆车变为未来首要用车的一个挑战。小年刚过,我们可以将开车回家过年及返程的情景如下划分:

1.从居住地开车回老家,日期为绿色段,强限定时间得赶回去,这一路不能出岔子

2.在老家附近通勤使用

3.从老家回居住地:日期大致为黄色部分甚至更早些,强限定时间赶回去上班

研究周报 | 开电动汽车回家过年,续航和充电需要跨越哪些挑战

图1.城市拥堵情况与流出人群时序是反比的【1】

我们把来回两段,视作最为核心的挑战,根据2016年的情况,一线城市一家老小回家,平均里程在450公里,里程范围从150~1200公里。我们以平均值450公里作为考虑的量,并结合纯电动气车推广较好的北京作为背景来展开分析。

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图3.2016年四大城市春节出行主要一览

第一电动网新闻图片

图4.长途开车回家里程中两个大的选择点

1) 挑选车辆:

车辆给不给力,这时就完全体现出来了,可以发现由车辆自身特点决定的几个关键特性:

a. 续航里程和百公里耗电:主要是核算整个用电的情况,也是估算整个取暖过程中耗费的电能

b. 是否支持快充:这是后续能够持续前进的保证

c. 快充速度:车辆能接受快充的速度,直接影响到后续等待的时间长短

在整个旅途里面有一些因素同样会引起挺大的变化:

气温是纯电动汽车在冬天开车回家过年的最大敌人,它会影响到好多方面,气温低了以后整个车辆的续航里程会降低。旅途需要较多的取暖能量,保证进一步耗费。

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图5.低温对整个里程的冲击很大

某些车辆的充电速度会变得很缓慢,时间会增加比较多,随着温度的下降,整个快充的速度会进一步走低,这里主要根据电池的冷却/加热系统和电池的低温特性差异会有些变化。

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表1.不同的温度快充80%的速度

车速方面,在春节回去的路上可能发生的两种路径都会导致耗能变化

a. 高速工况:上了高速至少走一段,整个高速工况下的耗能要增加10~20%

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b. 拥堵情况:拥堵的时候,消耗的取暖用电能也是很可观的

从现实的考虑来看,以250KM为界,这个等级的续航里程才有可能在冬天带着一家老小去跨越城际,跑上450公里的旅程。根据高速、气温的干扰、拥堵干扰等因素,实际估算里程:Range(可信)= 250 × 90%×80%×95%=170公里。想要真正往前走一步,需要350公里更保险一些。

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图6.现有纯电车辆的续航里程分布

2) 挑选路段:

沿途根据续航里程来进行快充的选择。根据里程规划,在出发地和目的地之间需要考虑充电点,这里分两种情况:

• 基于现有高速公路充电站的服务:根据预期时间,在国网网站上进行预约充电,根据行驶的时间充分考虑前后误差

• 基于高速下的充电点:这个比较费劲,沿途白走的路也不少

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图7.国网易充电echargenet.com数据图

接下来就是规划里程了,从路段开始走,根据置信的里程,根据拥堵的情况来规划可靠的充电点:

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图8.京沪高速服务站

小结:

其实可以在现有的充电APP上开发一个回家最佳规划计划,并提示是否能够成行,一路结合出行数据,跟踪调整。

参考文件

1) 高德地图 2017 春节出行预测报告

2) 关于春节回家,大数据告诉你的8件事

3) 8条高速公路快充网络上线运营

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征文 | 过年啦!开电动汽车把爱带回家

作者:朱玉龙

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