门槛提高的补贴新政消费者满意吗?此处有掌声

好色好风景

2016年12月30日,工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知 财建〔2016〕958号。”作为一名新能源汽车爱好者,一名新能源汽车的车主,怀着无比兴奋激动的心情克服着阅读障碍,把新政从头到尾看了三遍,几次都欣喜的情不自禁、拍手称快。

本人并非业内专家、学者,不在这里归纳、解读新政的重点。只是站在一个消费者的角度,和大家分享一下新政中保护消费者利益的相关文字和可以帮助消费者理性消费的有关规则。

一是增加整车能耗要求。这条对于普通消费者理解起来可能有难度。百公里能耗(电耗/油耗)除以整车重量,这种测算科学、合理。能更准确的体现出产品的技术水平差距。简而言之,是对新能源汽车能耗水平提出了具体要求、标准。

二是提高整车续航里程门槛要求。在这里发现了一个一直困扰我的问题的答案。原来之前公布的各个车型的续航里程是在40公里等速下考核出来的(原文指客车)。难怪购买新能源汽车的消费者,最多的抱怨是跑不到厂家宣称的续航里程。如果那些续航里程都是在40公里等速下测算出来的,那么在实际生活中的实用续航里程一定不足厂家公布的80%。对于普通消费者来说,需要的是实际使用中能达到的续航里程,而不是特殊测试环境下的漂亮数字。之前不少新能源汽车消费者是付出了被扔在路上的代价,才从“教训”中得到经验——跑不到厂家公布的续航里程。

新能源汽车、特别是新能源纯电动汽车糟糕的口碑大多根源于续航里程,实际使用中续航里程的缺斤少两,会让消费者产生被欺骗的心里。就如上周乐视刚刚发布的新车FF91,单从一辆新车的角度,它虽然不能让人耳目一新,起码外观设计、性能、功能配置都是很好。但由于一个“新物种”的名称,引发一片骂声(新物种,您就算不会变形,起码也该飞着来吧)。一辆名副其实的跨界车被冠以名不副实的新物种名称后,给观众的感觉是被娱乐。乐视非常擅长发明引人遐想的华丽辞藻,之前的生态圈概念成功的吸引了人们关注的目光,最后再糊涂的人也明白,所谓乐视生态圈就是由捆绑销售了乐视视频产品、乐视会员的媒介(手机、电视)构成,作为产品本身并没有任何过人之处。一个让人耳目一新的名词,很容易激发人们的好奇心,但最终如果人们发现自己是被骗了,那么他们就不可能对你再有好感。新能源汽车的续航里程也是同样的道理,乐视金融对于普通消费者来说,最多也就是对于产品的失望,而新能源汽车的续航里程不靠谱会直接让消费者人身健康、安全受到损伤。

如果新能源纯电动汽车续航里程都能像宝马i3一样(千万别和它一样推行单板驾驶),采用低标方案,实在才是消费者之福。

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三是引入动力电池新国标。这里新国标是针对新能源汽车最核心,也是成本占比最大的动力电池提出的。新国标让伪劣产品无法进入市场,从而保障消费者用车时个人及财产安全。并保障消费者所购买的新能源汽车的使用寿命、车主用车利益。用两、三年就报废的某些新能源纯电动汽车将成为历史。

四是提高安全要求,对由于产品质量引起安全事故的车型,视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。那些冬天气温较低的日子里在北京街头司空见惯趴在路上的新能源纯电动车型要注意啦,再趴就有被下架的风险啦。看看那些高高在上的汽车厂商还敢不敢对于消费者因车型质量问题引发的事故不闻不问。

五是建立市场抽检机制。凡是对于生产者的加强监管,都会有效的保护消费者利益。

六是建立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型,取消《目录》资格。那些怀揣造车梦想的新势力造车也许该好好斟酌考虑。

七是督促推广的新能源汽车应用。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外),补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。这条显然是针对那些自以为聪明的以租代售车企,翻译成老百姓的话,“出来混早晚要还的”。

在上述文字中,我注意到“分别设置中央和地方补贴上限,其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%。”地方补贴上限的明确规定,使得一些巧立名目(油箱大小、车型尺寸)的地方政府不能再花样翻新的给自己本地车企额外补贴了。更公平竞争的市场,让消费者可以更理智的自主选择适合的车型,而不是地方补贴政策倾斜的车型。

随着国补退坡和地补只能有国补一半政策的推出,那些利用补贴额拉低自己售价一半以上的车型会面临消费者更理性的选择。之前可以花不足十万元买到的所谓城市代步工具,现在要以花十多万元购买的纯电动汽车标准从新审视,除了续航里程“天残”外,其他外观、内饰、做工、用料和配置还是和同等价位的燃油汽车有可比性的。其实消费者要是能以没有补贴的原价去衡量它们是一辆20来万、20多万的车型,才是真正理性的选择。

当我读完绿线画出的那句话时差点儿笑出声。那些一直用低质低价产品占领市场份额的车企恐怕要“大出血了。”信息更公开,出于对企业产品的监管目的,同样会有效保护消费者买到放心车的用车利益。

加大对于新能源汽车充电基础设施的支持力度,加大城市公交、出租、环卫等公共服务领域新能源汽车更新更换力度,加强对企业监督检查。

新能源推广普及本应从公共交通领域做起,私家车更换为新能源汽车的推广和普及应该在公共交通之后,在充电基础设施完备,电动汽车技术、产品成熟(汽车产品需要7年的市场检验周期才可能算成熟)之后。加强基础设施建设,没有道理让私人消费者承受找桩之苦,充电困扰。当每个停车位都有充电设施时,新能源汽车的普及就是水到渠成的事情了。

入冬以来北京市多次发生重度雾霾,市民普遍出现有痰咳不出来,嗓子疼痛等症状。本人上班地址位于市中心区,大厦有新风系统,白天办公室内的pm2.5也超过了100。生命三要素:阳光、空气和水,雾霾阻隔了阳光、污染了空气,那我们的生命是否还能继续?2017年1月7日下午,北京市召开座谈会,邀请媒体和市民代表对大气污染防治工作提出意见和建议。北京市代市长蔡奇出席现场回应了公众关心的热点问题。

蔡奇市长明确指出,机动车占比5%的重型柴油车才是机动车产生雾霾的元凶。

依据官方报道机动车排放的PM2.5占总量的22%,其中全国536万辆大型货车占其中的60.5%,大型客车占15.6%,而1亿3586万辆私家车只占5.1%。一辆货车相当于312辆小轿车的排放。即便全国私家小轿车都不开,也只能把雾霾从100降到99。我们省吃俭用买了辆车,交着最高的税,跑着最贵的路,烧着最差的油。就是为了享受大热天吹空调、大冬天有暖风,不用和别人去挤公交、地铁,上下班接送爱人、孩子用车呵护自己的家人。我们时间值钱,生命可贵,就是想要体验游说走就走的自驾游(买车就是为了开,不是为了供祖宗)。

作为中国人的骄傲在新能源汽车领域以技术实力擦亮中国制造金字招牌的比亚迪是世界上规模最大的纯电动大巴生产商。比亚迪纯电动大巴足迹早已遍布全球50个国家和地区、超过240个城市。2016年12月29日终于驶进了我们伟大祖国首都北京。

从比亚迪大巴入京到蔡市长的发言,不难看出,北京治理雾霾在机动车方面已经步入了正轨。既然私家车对于雾霾几乎没有影响,新能源汽车推广、普及的根本原因是要以电动力代替油动力,那么再次呼吁北京市把新能源汽车的另一个品种,插电式混合动力汽车列入北京市新能源汽车地方目录。

全面严格的新政,标志着新能源汽车的发展走上了健康有序的道路。是考验鱼龙混杂的新能源车企们硬实力的时候(核心的技术、优质的产品)。更高的标准,更严格的要求势必让车企们感到阵痛,但它对于消费者的权益是一种保障(也许需要多花点儿钱,但买到的一定是合格的产品),有益于新能源汽车推广、普及,新能源汽车市场的健康长远的发展。

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如果没有补贴,你会买新能源汽车吗?

在电池技术没有突破之前,我会坚持选择新能源插电式混合动力汽车。因为它比普通燃油汽车能力更强,即使多花一点儿钱也是值得的。私人消费者选择新能源汽车应该从插电式混合动力汽车开始,它会让你“中毒”——电动之毒、且不能自拔。未来本人会以“插混之毒”为题详细说明。

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