京东无人车迈入商业化?另辟蹊径叫板BAT

汽车智能 综合报道

这两天,国内无人驾驶领域又有新动作:北汽跟百度合作了;百度无人车要上路了;富士康腾讯传闻跑路了;谷歌有重大进展了;京东的无人车团队又扩招了……

今年9初,京东集团曾对外宣布,其自主研发的无人配送车已经进入道路测试阶段,10月份即将开始试运营,明年有望进行大规模商用。主要用来为城市环境下办公楼、小区便利店等订单集中场所进行批量送货,节省人力花费。

京东物流体系的重资产一直被马云明嘲暗讽,因为它不如阿里的轻资产来的诱人。强东欧巴虽然咬牙坚持,但显然心里动了改变现状的小九九。当载人的Uber 都想淘汰司机,实现无人驾驶突破时,载物的京东显然也觉得司机和配送员是时候得到“解放”了。

当时,京东为其无人车设计了整套流程:6个不同大小的载货舱、具备路径规划、智能避障、车道保持、智能跟随等功能;遇到障碍物可以自动启停;连红绿灯都能自觉辨识,到达目的地后会通过京东APP、短信等方式通知用户收货。妥妥的黑科技~~

但随后,京东快递无人车疑抄袭同行90%以上的消息放出,去年2月份,国外纽约开始交付一种6轮送货机器人Starship,通过3G技术自动巡航到客户家中,速度3公里/小时,一般不到30分钟就能从当地超市送货到家。一旦有人试图抢走它时,它会及时通知监控人员,并拍下小偷的照片,感觉萌萌哒~~而且,长这样:

BAT近来也动作不小。就在百度无人驾驶如火如荼、四处建立亲切友好伙伴关系的时候,去年下半年,腾讯也成立了自动驾驶实验室,阿里虽然尚未像乐视那样“全情投入”,但与上汽的深度合作表明其仍然不会放弃这么大块蛋糕。

虽然马云谈无人机送快递时揶揄到:“更应想想怎么把货送到火星”。但事实上,京东无人车上路的可能性还是相当大的。毕竟跟生命相比,送货的试错率还是允许的,京东想在无人车上赶超BAT,这个机会难能可贵。

因为就目前看来,BAT的无人驾驶虽然炒的沸沸扬扬,但对于“失之毫厘,谬以千里”的无人驾驶来说,就算做到99.99%仍然不敢掉以轻心,更不用说现在的短板还备受诟病。

放眼全球,曾一度以“无人驾驶”标榜的特斯拉虽然在技术、产品上远远领先,但仍然在流年不利后乖乖重拾自动驾驶标签。2016年12月31日,马斯克在Twitter上发文,表示已开始将旗下汽车搭载的无人驾驶系统由第1代Autopilot升级为 Autopilot2.0,为实现完全自动驾驶铺路。但媒体与业内人士却早已从内心屏蔽,以更保守的心态面对马斯克的自信了。

而2017CES虽然成为了自动驾驶的盛宴,但各家产品仍然停留在概念、辅助、雏形的阶段,真正商业化的运作远未可知。

因此,从无人驾驶送货车、扫地车、播种机等固定用途、特定场合出发的无人驾驶无疑会率先实现,而那些立志推出无人驾驶上路汽车的企业,在量产之前不妨先亲身体验下,消费者其实并不介意多等它几年。

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