2017北美车展不止看车,更要看三星SDI的下一代电池技术和产品

捷能科技

1月9日,在2017年的北美车展上,三星SDI向外界展示了其最新的下一代电池技术和在开发的电池产品,概括起来聚焦在以下五个方面:(1)高能量密度(方形电芯)、(2)快充技术(方形电芯)、(3)21700型改进产品(圆柱电芯)、(4)集成式模组(概念产品)、(5)低压产品线(12V、48V产品)。通过这些技术和产品,三星希望能进一步拓展其在汽车电气化时代的领先地位。

高能量密度/快充方形电芯

该款电芯的定位在续航里程达600公里(373英里),快充20分钟电池容量达80%,即仅需要20分钟,即可达500公里的续航里程。三星的快充技术能够在短期内取得成果,主要得益于通过材料、工艺方面的改进来大幅度减少电芯内阻方面。

对于电芯材料类型,三星尚没有披露,并且该款电芯的量产时间在2021年。

21700圆柱电芯

因为TESLA的缘故,21700型圆柱电芯受到了广范关注。之前,三星的此款电芯只用于消费电子领域,没有在汽车领域使用。北美亮相的这款21700在能量密度、功率和性能方面都有所改进和提升。一些电动汽车初创公司如Lucid Motors和Faraday Future,对此款电芯比较感兴趣。

集成式模组(概念产品)

尽可能多地减少模组的零部件和重量。三星SDI展示的这项模组级技术“集成式电池模组”,与当前主流产品相比,集成式模组在模组零部件和重量方面都会减少10%左右。

三星表示,一般来讲,普通的EV电池模组由12个电芯组成,大概2~3kWh,集成式模组电芯在24个以上,大概6~8kWh。

集成式模组力求更少的零部件、更轻的重量。之所以开发这种模组,是因为三星注意到,目前很多的车企采购策略在变化,由单纯的电芯采购,而转向直接采购模组,预计在未来模组级别的需求将有望提升。

低压产品线

为满足当前整车企业更高燃油效率的要求,和应对越来越严格的 CO2 排放法规,三星还展示了其12V、48V低压产品线,其燃油节能性能达 20%,这类产品对传统的内燃机汽车企业尤为有吸引力。


2017年1月14号“新能源汽车免费大课堂”电芯主题会

作者:捷能科技

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