博郡新能源,一个海归创业车企也在争夺新能源汽车生产资质

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除了已经拿到资质的企业外,包括NEVS、小康、云度新能源、力帆新能源、河北御捷等等众多资质申请者正在想尽办法尽快拿到资质,毕竟油耗+新能源积分合并实施的政策压力下,新能源汽车市场上一大批积分缺口和千亿级别的盈利空间还等着这些新进入者来填补呢。

12月13日,又一家号称集全球汽车精英打造中国电动好车的初创公司——南京博郡新能源汽车有限公司在南京浦口经济开发区正式注册成立。《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》拿到的工商注册资料显示,南京博郡新能源汽车有限公司注册资本为6000万人民币,法人代表是黄希鸣博士,营业范围是新能源汽车及零部件研发、制造、销售和技术服务、技术服务和技术咨讯。

12月22日,这家刚刚成立一周的新能源初创公司便出现在了南京浦口新能源汽车产业基金揭牌暨南京博郡新能源汽车项目签约仪式现场,正式宣告博郡新能源将投资100亿元,在南京浦口经济技术开发区建设年产10万辆纯电动整车制造基地。

据悉,博郡新能源自2015年下半年就一直在国内寻找项目落地的最佳地点,在接洽过包括安徽池州等在内的地方政府后,最终选择了落户在南京浦口。

博郡新能源,who?

博郡新能源公司官网显示,博郡新能源是一家创新型电动车公司,成立于2016年8月。公司专注于电动汽车、智能汽车系统、基于大数据与云计算的车联网服务的设计,开发和生产。

博郡新能源网站上所列高管信息显示,其高管基本上是清一色的海归专家,覆盖底盘平台、整车性能,整车开发、三电开发、汽车电子、智能驾驶等主要汽车领域。

博郡新能源的总裁黄希鸣博士毕业于美国佛吉尼亚工学院,1995年进入美国福特公司工作,从事整车性能设计开发,2007年离开福特回国创业。2008年8月11日,黄希鸣成立上海思致汽车工程技术有限公司主要从事汽车工程及整车开发,为包括北汽、广汽传祺、一汽轿车、长安汽车等中国自主及合资主机厂进行了几十款车型的底盘平台设计开发,底盘调校,整车性能开发调校、CAE分析,NVH测试开发,底盘设计,操稳平顺性测试开发,零部件测试等等工程技术咨询服务。其他高管包括原一汽轿车技术总监包益民、电池专家张志伟等。

《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》查询大量工商注册资料后发现,博郡新能源主要由黄希鸣此前成立的上海思致汽车工程技术有限公司(由黄树成任法人代表)为大股东,其他股东还包括2016年8月刚刚成立的由黄希鸣任董事长的南京富幽奇商务咨询有限公司(和南京博郡新能源汽车有限公司为同一注册地址,由香港公司博郡未来有限公司Bordrin Future Limited控股)和上海纽湃汽车科技合伙公司(李佳为法人代表)。

同时,中科招商集团下属产业基金和南京浦口经济开发区共同发起南京浦口新能源汽车产业基金(总规模50亿元人民币)为南京博郡新能源汽车有限公司提供资金支持。

目前,博郡汽车发挥在美国业界的人脉和优势,在美国密西根建立了研发中心。

博郡新能源此前曾短暂叫作 “博骏”,后更名为“博郡。《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》查询中国商标信息库发现,“博郡”、Bordrin”以及“博晙“、“博熠“、”博羿“和B形Logo都由大股东上海思致汽车工程技术有限公司申请了商标注册。

资质申请实力如何?

依据2015年7月颁布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》,在中国境内注册,具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力;具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历。具有专业研发团队和整车正向研发能力,掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力,拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利;具有整车试制能力,具备完整的纯电动乘用车样车试制条件,包括车身及底盘制造、动力蓄电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备。自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15辆。提供的样车经过国家认定的检测机构检验,在符合汽车国家标准和电动汽车相关标准的前提下,在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求。新建企业生产的纯电动乘用车产品应使用该企业拥有所有权的注册商标和品牌,且符合乘用车、电动汽车相关国家标准和行业标准的要求,所采用动力蓄电池单体和系统应当是符合汽车动力蓄电池行业规范条件的企业生产的产品。新建企业须提交对纯电动乘用车电池、电机、电控系统等核心部件的质保承诺,质保承诺的内容应符合国家支持新能源汽车推广应用的相关规定。

虽然博郡新能源号称由技术精英组成、投资100亿建设年产10万辆规模的纯电动汽车生产基地但具体的工厂开工建设时间表,具体产品规划和资质申请都没有明确。《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》估计博郡新能源应该还处于初创汽车企业的初级阶段,如果一切顺利的话,应该需要至少三年左右的时间才能最终将产品推向市场。

在技术方面,以总裁黄希鸣为代表的技术专家们可以帮助博郡新能源在底盘平台设计开发,调校,整车性能开发调校、CAE分析,NVH测试开发,底盘设计,平顺性测试开发,电池、零部件测试等方面形成开发成果,大股东上海思致汽车工程技术有限公司此前数年的工程开发经验也能帮助博郡新能源在样车设计和验证方面少走不少弯路。

然而,博郡新能源在整车集成、制造、生产一致性等方面缺乏相关经验,还不具备完整的纯电动乘用车样车试制条件。

造车是资本密集型产业,造新能源汽车短期内盈利困难,这两点在新的产业背景下显得更加突出。

虽有南京地方政府和中科招商新能源汽车产业基金的大力支持,资金仍将是未来技术派的博郡新能源发展道路上的最主要挑战之一。这一点乐视为我们提供了血淋淋的鲜活案例。

对博郡的建议

首先,充分发挥博郡新能源技术起家的优势,扬长避短,为资质申请加分。

博郡新能源具备了申请新能源资质的技术先决条件,特别在电池、电控、电驱动三电开发方面、在汽车电子、智能驾驶方面力争早日做出工程样车,像外界展示其技术实力和以技术改变产业环境的愿景。这可以大大缩短刚刚起步的新造车势力为业界所接受的时间跨度,为下一步打好基础。

其次,资金短板应该提早寻找长久解决方案。一些互联网造车企业的融资困境应该为包括博郡在内的后来造车新势力所关注。博郡新能源或可以利用其大股东上海思致汽车工程技术有限公司在美国和香港的资源,尽早寻找长期持久的资金支持(例如学习长城华冠登录新三板之类)。南京浦口的新能源资金虽然可以帮助一时,但长期来看,相比其他已经得到资质和正在申请资质的企业,无论上海思致还是博郡都还处于刚刚起步阶段,资金将成为博郡新能源造车之路上不可回避的问题。

再次,迅速弥补整车制造领域的短板。虽然博郡新能源将落户南京浦口,但这并不意味着博郡新能源一定要遵循传统的路径进入新能源生产领域:建厂、样车和申请资质,毕竟从零开始建厂需要的资金不小。《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》建议博郡新能源或可考虑利用上海思致汽车工程技术有限公司多年来为整车企业提供工程服务所积累的客户资源,考虑合作生产或代工或结成联盟的可能性。这种方式应该为包括一汽轿车、长安、广汽等上海思致此前的客户所欢迎,毕竟博郡新能源的技术实力可以帮助这些客户“迅速”推出新能源产品,为这些客户应对“油耗+新能源ZEV积分”压力提供一个“成本并不高昂”的解决方案。

预祝博郡新能源能够脚踏实地、扬长避短,吸取七家资质申请成功者的经验和奥新等失败者的教训,早日在2020年前拿到独立的新能源生产资质。

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