国轩高科董事长李缜:新能源汽车补贴并不多

宋爱菊

新能源汽车补贴到底多还是少?产业发展快还是慢?新能源技术如今发展到了怎样的程度?1月6日,国轩高科董事长李缜在国轩高科股份有限公司第六届科技创新大会上对此发表了自己的看法。

国轩高科李缜:新能源汽车补贴并不多

国轩高科董事长李缜

对于2016年的新能源汽车市场,绕不开“骗补”这一关键词,这一事件从发酵到四部委公布新能源汽车2017-2018补贴新政策,贯穿2016年全年。骗补事件不仅影响市场,更影响政策。关于新能源补贴“多”与“少”的问题,不同于大多数人认为过多的补贴导致新能源产业良莠不齐,应减少补贴的建议,李缜表示,据不完全统计,国家、地方政府给新能源汽车行业的补贴不过四、五百亿,相比每年基础设施建设投资的四、五万亿元而言,微不足道;另一方面,虽然中国的新能源汽车产业由政策红利催生,但也不可忽视这个新生产业带来的巨大成绩:创造就业岗位 300万左右、推动了万亿级产业的、发展、为国家经济和环境做出了应有的贡献。

其次,关于新能源汽车产业发展“快”与“慢”的问题。相对很多人认为新能源汽车产业发展节奏快,李缜有不同的看法。新能源汽车的“快”是与国内其他产业相比较而言。对标国际,我国在产业规模是引领者,电池技术进步较为明显:磷酸铁锂的能量密度从2007年的100Wh/kg提高到目前的145Wh/kg。三元材料能量密度能够做到180Wh/kg,与国际单体的水平基本同步;但不得不看到,在能耗和动力性能等技术上发展较慢,与国外存在两三年的差距。加之2016年补贴政策迟迟未出,新能源汽车已经失去一年的发展黄金期。

再次,关于企业“大”与“小”的问题。当下新能源汽车产业链企业众多,大小不一,良莠不齐,因此当前的必须培养大的企业,大企业才能承载压力、集聚人才、推动中国新能源汽车产业成为全球的领跑者。一个民族的灵魂是创新,一个国家的灵魂则是创造伟大的企业。

此外,关于新能源汽车的技术进步。李缜认为,新能源汽车的技术进步将为新能源汽车替代传统汽车奠定基础,而电池技术进步的关键则是安全、寿命、能量。对于核心的安全问题,目前有两种方式来解:一、化学方式。通过电池设计来解决;二、物理方式。这种方式将安全纳入整车体系来防护解决。对于电池的寿命,李缜认为电池寿命至少要做到与整车同寿命,加之高能量密度,新能源汽车环保和节约资源的价值才能充分体现。

关于动力电池的能量问题,李缜表示要从两方面来做。一、电池减重,提升单体能量密度;一套20KWh的电池,要减重100Kg,也就是减重50%,是非常困难的。二、整车轻量化,降低能耗。一辆2吨重的车,减重5%,也就是100kg,整车减重相对于电池系统减重更容易做到。因此,政策制定应从推动产业整体发展的角度,除了要求电池系统能量密度,要增加对能耗的一些要求。

最后,正视当下中国正在发生着的变革。一、社会形态正在由“拿来复制”走向“创新创造”;二、经济形态正在由“高速增长”走向“有序发展”;三、文化形态正在由“船舶文化”回归“中华文化”。在这场伟大的变革时代,为社会进步提供动力的能源储存技术,也正在悄悄发生着伟大的变革,汽车电气化已是时代的潮流,也是人类社会进步的必然选择。

作者:宋爱菊

返回第一电动网首页 >

6

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
陈清泰:电动汽车为我国零部件企业带来新机遇
全球十一大汽车集团新能源汽车发展规划
吉利汽车投3亿英镑建厂 生产新一代伦敦出租车
AI正驱动联网汽车的未来 终端设备迎来第三次革命
首搭激光雷达,奔驰自动驾驶的“双核”战略,比想象的更激进
Comma.ai/Drive.ai之后,一位摇滚青年又创立了无人驾驶项目Vector.ai
100万辆!山东省政府发文坚定发展低速电动车
英国政府投资2300万英镑 完善氢燃料车基础设施
美国30座城市拟联合斥资100亿美元购买电动汽车
2017年1-2月中国新能源汽车被美国反超
eBay高管加入谷歌旗下Waymo:领导自动驾驶政策小组
李尔公司启动车联网技术测试 怀俄明州试点
百度:有人雇佣大批黑客窃取百度自动驾驶技术
吉利TX5插电式混合动力出租车下线 将驶上伦敦街头
中兴无人驾驶项目将在珠海率先产业化
奇瑞“怒怼”奔驰:你们家EQ和我们家eQ太像了!
中国新能源汽车电机市场分析报告
深圳市2017年新能源汽车推广目标2万辆 物流车领域的推广成重点
以色列有意成为新一代“底特律” 聚焦无人驾驶汽车
外媒嘲讽乐视:一年前要跟苹果较量 现在要卖总部
下一篇

VR试 | 又一款国民小车 江淮iEV6E全景内饰详解

VR试 | 又一款国民小车 江淮iEV6E全景内饰详解


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!