张立平:低速电动车国标应坚持“四化”方向

宋爱菊

编前:2016年最后一天,标准指定部门协商此前重大争议问题,并明确:搭载锂电池,拒绝铅酸电池作为动力源。一石激起千层浪,低速电动车市场因此爆发了激烈争论。为此,第一电动网对相关企业、学术研究机构展开系列采访,此为第一篇。

张立平

御捷集团董事长张立平


2017年刚开始,规模空前的雾霾覆盖了华北的天空,华东、华南也未能幸免。人们戴着口罩,互相提醒尽量减少外出,朋友圈里充满了愤怒和焦虑。但对河北御捷集团董事长张立平来说,比雾霾更令他关心的,是低速电动车管理标准的方向。(新国标详细内容请看《行业热议的低速电动车新国标到底讲了什么?》)

“讨论(制定)国标的初衷,是让这个行业健康发展起来,而不是相反”,1月5日,张立平接受第一电动网专访时说,“应该回到克强总理、马凯副总理批复的‘三个一批’文件精神上来,回到国标工作组当初立项时提出的‘低速四轮电动车’这个类别上来”。

2016年10月13日,国标工作组提出以“低速四轮电动车”这一新类别立项讨论,此后,相关部委陆续透露了将为低速电动车设立新类别的信息。在此之前,李克强总理和马凯副总理对工信部提交的对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”的文件,均做了批复。

这些信息,极大鼓舞了以御捷为代表的低速电动车企业。资本市场因此出现异动,许多观察经年的投资者开始加速进场。

随着标准讨论工作的深入展开,争议很快浮出水面。在张立平看来,主要集中在三个方面:1、纯电动低速车是否应纳入乘用车管理;2、安全标准是否应等同于乘用车;3、是否只能搭载锂电池。

御捷董事长张立平:低速电动车国标不要背离初衷

“纳入乘用车管理,采用乘用车安全及技术性能标准,这是不合适的;同样,纳入摩托车的管理,采用摩托车的安全及技术性能标准,也是不合适的”,张立平说,“国标委已经立项和公示通过为‘纯电动低速四轮电动车’,那就应该作为一个新增的类别纳入机动车的管理,并根据它的时速和路权制定安全法规及技术性能标准。”

坚持按照新增类别纳入机动车管理,这就是张立平的核心主张。关于极具争议的搭载锂电池问题,他反而认为有合理性:“锂电池技术是发展趋势,行业主流的企业都已经在尝试了。”

但他同时指出,停用铅酸电池,也应像补贴一样,逐渐退坡,给行业一个过渡期:“目前整个行业的产能,预估在100-200万辆之间,如果‘一刀切’拒绝铅酸电池,那么整车厂、铅酸电池厂及经销商等上下游职工将面临失业的风险,有可能造成社会不安定的隐患。”

“标准工作组对推进低速电动车合法化做出了努力,企业都表示拥护和感谢。我们一起努力了那么多年,就是为了这一天,所以我们更应该不忘初心。这个初心,就是应该坚持小型化、轻量化、智能化、低速化的方向”。

张立平相信,工作组和相关部委会充分听取各方意见,制定出推动行业进步和繁荣的标准。此番标准大讨论,会加快整个行业的转型升级,“纯电动低速四轮车将不再被冠以‘老年代步车’,很快就会是高品质、小巧精美、科技智能交通工具代名词,并会向喜爱时尚和年轻化的受众群体延伸。”

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