政策补贴落地:水氢电动汽车产业化正在形成突破

广东合即得

12月30日,四部委出台《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,旨在进一步促进新能源汽车产业健康发展,不断提高产业技术水平,增强核心竞争力,做好新能源汽车推广应用。

通知指出,除燃料电池汽车外,各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。

在新能源客车方面,以动力电池为补贴核心,以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据,设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛,并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。进一步完善新能源货车和专用车补贴标准,按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时,分别设置中央和地方补贴上限,其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%。

在电池方面,通知指出,引入动力电池新国标,提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求,设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。

对于燃料电池车,按照燃料电池车的类型进行补贴。对于燃料电池乘用车,给予20万元/辆补贴。对于燃料电池小型货车、客车,给予30万/辆补贴。对于燃料电池大中型客车,中重型货车,给予50万/辆补贴。燃料电池额定功率与发动机额定功率相比不小于30%,且不低于30KW。业内人士表示,随着电动汽车的补贴退坡加速,燃料电池车较高的补贴额度会逐渐弥补之前价格高的劣势,鼓励企业加大对燃料电池车的研发投入,2017年将有更多燃料电池车型出现。

业内人士分析,该政策对于乘用车补贴变化不大,仅按照补贴既定退坡机制下降20%。对于客车补贴退坡幅度较大,达到40%以上。电池补贴的大幅度退坡远远高于市场之前的预计,且提出了更高的技术要求,这是由多种原因造成的,一方面受骗补影响,大量企业不思进取,只为补贴而研发;另一方面加速退坡有利于将补贴资源集中在那些重视技术研发,真正有市场竞争力的企业,也可以倒逼企业加大对电池技术特别是电池能量密度的研发,使这些企业在补贴减少甚至取消以后依旧能够生存发展壮大;最后,补贴退坡也是国家新能源汽车发展规划和汽车动力电池发展规划的必然要求。预计随着补贴退坡的加速,新能源汽车行业及汽车动力电池行业必将进行重新洗牌。

政策始终青睐

据了解,我国一直非常重视对氢燃料电池汽车的研发和推广工作。早在2000年左右科技部就开始对国内氢燃料电池汽车基础技术的研发给予支持,2008年北京奥运会期间已有少量示范运行车辆投入使用。2012年,同济大学、清华大学、中科院大连物理化学研究所、上汽、一汽等发起成立了中国燃料电池汽车技术创新战略联盟。

政策方面,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展;2014年7月发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》提出,通过国家科技计划,对新能源汽车储能系统、燃料电池、驱动系统、整车控制和信息系统、充电加注、试验检测等共性关键技术以及整车集成技术集中力量攻关,不断完善科技创新体系建设。

“无论是纯电动技术还是氢燃料电池技术,都是汽车行业未来发展的方向。但相比之下,氢燃料电池在解决污染排放和替代能源问题上更被看好。”崔东树表示,国内在氢燃料电池研发方面有优势的企业应借助国家政策的持续支持,加快氢燃料电池技术的研发与储备。

终极环保汽车

水氢电动汽车解决了氢燃料电池汽车氢气的制、存、运等问题,水氢电动汽车零排放,且一次加甲醇续驶里程长,加甲醇时间短,是终极环保汽车。

水氢燃料电池电动汽车

据了解,水氢电动汽车通过甲醇水蒸汽重整制氢和质子膜发电双系统的整合体,实现了在同一设备中可移动即时制氢和发电,无需存储氢气;氢气和空气中的氧气发生化学反应产生的电带动发动机运转,从而驱动汽车行驶。与传统汽车相比,水氢电动汽车具有零污染排放和近似零弹排放,减少机油泄漏带来的水污染,减少温室气体排放,运行平稳、无噪声等诸多优点。

与电动汽车利用已储存的电量驱动汽车行驶不同,水氢电动汽车一边发电一边行驶,在行驶过程中仅排出水,不会产生污染空气的有害气体。此外,水氢电动汽车使用成本是纯电动车的50%,燃油汽车的20%。同时,水氢电动汽车还能解决纯电动汽车充电时间长的问题。

市场化进程加快

近年来,水氢电动汽车技术突破很快,主要体现在:一是寿命问题已经解决,平均都可以免维护运行10000小时,相当于汽车终生免维护。二是耐低温性能得到解决,水氢电动汽车在低温测试已经没有问题。三是材料体系取得突破,如催化剂性能大幅度提升,储甲醇装置安全问题都已解决。

水氢电动汽车已具备一定的商业化条件,也就是说燃料电池堆和甲醇重整两个关键总成部件已具备产业化基础。

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