买电动车前后最担心的事儿:电池保修期

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随着电动汽车市场的逐渐兴起,普通消费者在购买电动车时经常会考虑的一个问题是:我需要更换电池吗?电池寿命多少年?

首先,在购买电动车之前, 消费者需要了解两个事实:

第一,电池随着使用时间确实是要发生容量衰减的 – 但肯定不会像手机等消费类电池那样只有1-4年的寿命; 重要的是, 不同的驾驶习惯\环境\里程都会造成电池的不同衰减, 所以同样的电动车在不同的消费者手上会呈现不同的衰减程度。

第二, 尽管每家电动车生产厂家的保修期不一样,但是厂家通常会担保他们的电池在承诺的保修期内. 有的替换电池包, 有的回购旧电池包抵一部分新电池的费用, 有的替换模块, 有的是电芯终生保修,等等。

第一电动网新闻图片

例如,通用雪弗兰Bolt纯电动的续驶里程达到了238英里(EPA估值),在它的用户手册第322页中有这样一段话:Depending on use, the battery may degrade as little as 10 percent to as much as 40 percent of capacity over the warranty period. 根据使用情况, 电池容量在保修期内可能衰减10%~40%。

我们再看一下Bolt的电池保修期为8年/10万英里,这样看来,在8年或10万英里后容量衰减10%其实影响不大,续驶里程还是能够达到200英里以上。但是如果衰减40%,续驶里程缩水到~140多英里, 但是这一衰减后的续驶里程也跟现在市场上很多电动车的里程接近。GM发言人提到:40%的衰减仅仅发生在极端的环境下。不过能在用户手册中注明这个极端数值,也算可以提前让用户有个心理预期。

Bolt上市时间不长,因此无法得到真实的衰减数据,但是Bolt与Volt的电池都出自韩国LG Chem,电池品质上应该是一脉相承的。美国一位Volt PHEV用户2012年的雪弗兰volt,截至到2016年3月份,里程达到了30万英里,而该车的纯电动模式下的续驶里程没有明显的下降(35英里)。虽然Bolt纯电动和volt插电混合电动的电池设计有所不同,但是volt的这个用户数据或许能够让Bolt的用户感到放心吧。

2012 Chevrolet Volt crosses 300,000 miles, March 2016 [photo: owner Erick Belmer]美国能源部2016年统计了一些市场上的电动车的保修期(下图),发现大多数的保修期是8年/10万英里。Tesla保修期也是8年,但是不限里程数。 有三家厂商提供了10年保修期。 保修期最短的为7年或更低,分别是沃尔沃和保时捷。而在美国加州,部分零排放电动车(partial zero emission vehicles, PZEV)的电池保修期规定为10年/15万英里。

Battery Warranty Periods for Model Year 2016 Electric and Plug-in Hybrid Vehicles

Make and Model

Warranty Years

Warranty Miles

Model Year 2016 Electric Vehicles

BMW i3 BEV

8

100,000

BMW X5 xDrive40e

8

100,000

Chevrolet Spark EV

8

100,000

Fiat 500e

8

100,000

Ford Focus Electric

8

100,000

Mercedes-Benz B250e

8

100,000

Mitsubishi i-MiEV

8

100,000

Nissan Leaf

8

100,000

Volkswagen e-Golf

8

100,000

Tesla Model S (60 kW-hr battery pack)

8

Unlimited

Tesla Model S (85 kW-hr battery pack)

8

Unlimited

Tesla Model S AWD - 70D

8

Unlimited

Tesla Model S AWD - 85D

8

Unlimited

Tesla Model S AWD - 90D

8

Unlimited

Tesla Model S AWD - P85D

8

Unlimited

Tesla Model S AWD - P90D

8

Unlimited

Kia Soul Electric

10

100,000

BYD e6

10

Not specified*

smart fortwo electric drive

10

Not specified*

Model Year 2016 Plug-In Hybrid Vehicles

Audi A3 e-tron ultra

8

100,000

Mercedes-Benz S550e

15

150,000

Porsche Cayenne S e-Hybrid

6

Not specified*

Porsche 918 Spyder

7

Not specified*

Porsche Panamera S E-Hybrid

7

70,000

BMW i3REX

8

100,000

BMW i8

8

100,000

Cadillac ELR

8

100,000

Chevrolet Volt

8

100,000

Ford C-Max Energi Plug-In Hybrid

8

100,000

Ford Fusion Energi Plug-In Hybrid

8

100,000

Hyundai Sonata Plug-In Hybrid

Lifetime**

Unlimited

Volvo XC90 AWD Plug-In Hybrid

4

50,000

在国内,2015年发布的《关于2016-2010年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中,第二部分《对企业和产品的要求》中的第三点提到“。。。不低于8年或12万公里的质保期限。。。”,从上面的一些数据来看,该要求基本与国际接轨。同时这个保修期或者说是寿命要求,也对整车厂、包括电池厂提出了关于电池寿命预测的技术能力和要求,这就涉及到另一个比较庞大的话题:电池寿命预测和仿真。

在跟很多国内的电池厂家交流中发现,目前国内具有完善的电池寿命预测和仿真能力的电池厂家寥寥无几,绝大多是还是采用一定倍率和温度下的恒流充放电方法来得到循环次数,这个电池的实际使用条件相差较远,无法为电池寿命提供非常可靠的支撑。当然,这方面的工作也需要时间和技术的积累,相信随着国家政策的大力扶持,国内的动力电池在这方面一定可以初步发展和建立起完善的寿命预测技术。

参考

1. Green Car Reports

2. DOE Transportation Fact of the Week

9

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