超有竞争力,谈谈50kW快充模式对电池的影响

129Lab

对电动车购买者来讲,充电时间一直是无法回避的问题,Level 1和2交流充电的时间都比较长,从几个小时到十几个小时都有。Level 3或更高级别的直流快充,才能大大的缩减充电时间上。

现阶段的直流快充比较多的是几十千瓦的充电机,提高电压和电流来达到减小充电时间的目的。大家都知道大电流会对锂离子电池的性能会造成一定的衰减,但是在实际车辆上的快充模式到底对电池影响有多大呢?

第一电动网新闻图片

2012年,美国能源部下属先进车辆测试团队测试比较了Level 2 交流充电和支流快速充电模式对4辆2012MY尼桑Leaf纯电动车的电池影响。每当驾驶里程累计满1万英里(1.6万公里)后,对电池包进行性能检测。每辆车每天充电两次,其中,2个车采用Level 2交流充电(车辆编号1011,4582),另2辆车采用50kW直流快充(车辆编号2183,2078)。车辆是在亚利桑那州的凤凰城进行路测,每天开两次,上午一次,下午一次,每次的行驶路线都是事先规划好的。快充采用CHAdeMO方式,由直流充电桩完成,最大输出电流120A,输出电压500V。Level 2交流充电由3.3kW车载充电机完成。顺便说一下,Leaf的电池包基本参数为:24kWh,66.2Ah,73英里(EPA里程),192支电芯,电芯正极材料为LMO/LNO混合材料,负极为石墨。

在累计满指定的驾驶里程之后,对电池性能进行测试 。在3万英里之前,交流充电和直流快充对电池的容量影响不大,从3万英里开始,采用直流快充的电池包的能量下降相对较快。但是这个下降数值并不大,基本都在1kWh之内。这从容量曲线上更加清晰,从30万公里之后,直流快充对电池的容量影响开始显现,出现了容量的小幅度下降。5万英里之后,电池的功率输出能力都大约下降了20%左右。特别是SOC小于50%时,功率输出能力呈现出较大幅度的下降趋势。

5万英里之后,重新测试恒定车速(45,60,70,单位:MPH,每小时英里数)下的续驶里程,45MPH下,快充模式损失的续驶里程在15%左右。60和70MPH下,快充模式的续驶里程比交流充电模式下降7%左右同时检测了充电过程中的电池平均温度,快充模式下的电池平均温度上升都在5摄氏度以下。需要注意的, 2012MY的Leaf电池并没有液冷系统。

从上述5万英里的数据来开,50kW快充模式对LMO/LNO-石墨体系电池的影响主要有:

·快充模式对电池容量或者能量的影响不是太大,虽然有所下降,但是下降幅度较小。

·快充影响较大的是电池的功率输出能量,相对于交流慢充模式功率衰减相对大一点。

·快充过程中电池的平均温升相对于交流慢充高2-5摄氏度

·快充对续驶里程的影响比较有趣,在高速行驶(60,70MPH)的时候,尽管快充造成了电池能量有所下降,但是续驶里程相对于交流慢充下降的很小,基本就差几个英里的里程;但是在45MPH下,采用快充模式后的续驶里程比交流慢充模式下降低了15%左右

当然,由于不用厂家之间产品的差异,上述数据结论不具备普适性,但是考虑到在保证电池质量的前提下,目前,50kW的快充模式相对于交流充电模式还是很有竞争力的。

如今,欧美已经开始了350kW超快充电模式的布局,电压和电流的大幅度提高,将是对电池寿命的巨大考验。对电池行业而言,持续不断的提升电池的性能和品质永远是一场无法停歇脚步的赛跑。

参考

SAE Effects of Electric Vehicle Fast Charging on Battery Life and Vehicle Performance

作者:129Lab

来源:第一电动网

返回第一电动网首页 >

3

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
新能源汽车消费图谱出炉 专家预警新能源汽车产能过剩
2030年,电动车会比内燃机动力车更便宜?
继艾瑞泽5爆红之后,艾瑞泽5e来了
日产联手10家企业共建氢燃料加注站
法拉第未来:即将启动A轮融资 贾跃亭仍是股东
电动物流或将成主流 助新能源汽车继续回暖
东风斥资组建电控系统 未来将应用于东风新能源车型
从新能源汽车三大商业模式看产业未来
长安计划未来十年投资180亿元 推24款新能源车型
新能源汽车补贴越来越难搞? 部分车企现金吃紧
德美联合调查戴姆勒 克莱斯勒集团否认排放指控
将快充进行到底,微宏动力MpCO快充电池能量密度达170Wh/kg
吴甘沙:无人驾驶的商业化破局与驭势科技的从1到10
日产汽车联手10家企业共建氢燃料加注站,助力燃料电池汽车发展
这些车续航堪比特斯拉 价格却连它零头都不到
携三大创新技术和动力总成系统  福建万润亮相2017道路运输展
增加运动性 大众将推高尔夫GTE性能版
还原一个更真实的特斯拉 Model 3:它可能没那么酷
大金主离去后 法拉第未来计划融资10亿美元自救
戴姆勒斥资5亿欧元兴建锂电池工厂,挑战Tesla在绿色电力领导地位
下一篇

邀请函|免费入驻金牌供应商共享行业资源

邀请函|免费入驻金牌供应商共享行业资源


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!