外媒报道乐视丁磊或从Faraday Future离职,丁磊否认

杨晓红

美国科技媒体THE VERGE12月29日援引消息人士的报道称,乐视超级汽车联合创始人、Faraday Future(简称FF)全球CEO丁磊已经退出对FF的管理。对此,第一电动网向乐视相关人员求证,其表示丁磊作为乐视超级汽车联合创始人,担任SEE计划全球副董事长、中国及亚太区CEO的职位没有变化,而丁磊本人则通过微博帐号回应称,他“注意到美国媒体The Verge又通过所谓的‘信源’发布FF的负面新闻,这次居然是我“被离职了”,我只能呵呵了。再次强调一下,FF和LeEco从来都是战略合作伙伴关系,所以根本不存在我从FF离职一说。我会带领团队继续加速乐视造车计划的推进,也希望合作伙伴FF在CES期间的发布会能够大获成功,请大家多多关注。”

外媒报道乐视丁磊或从Faraday Future离职,丁磊微博回应“被离职”

乐视超级汽车12月30日在官方微博也发布声明称,LeEco公布“SEE计划”以来,得到了社会各界的极大关注。关于媒体近日针对乐视超级汽车联合创始人丁磊的报道,声明如下:

第一电动网新闻图片

THE VERGE的报道称,FF创立至今没有任命正式的CEO,该公司已经走过差不多两年时间,消息人士告诉THE VERGE,作为乐视(LeEco)投资10亿美元并绝对控股的电动车初创企业,丁磊曾行使CEO的职能。该报道还发布了另一则传言,丁磊将加盟位于硅谷的电动车初创公司蔚来汽车,但具体职位不详,第一电动网记者向蔚来汽车相关人士询问此事,其表示没有听说。THE VERGE还援引消息人士的话称,丁磊仍然在LeEco工作,头衔不变。

另据腾讯财经12月30日报道,丁磊对此传言表示,FF从来都是LeEco的战略合作方,不存在离职一说。对于加盟蔚来汽车的传闻,丁磊回应说,消息不实。

全球首家互联网智能电动车工厂奠基 Faraday Future量产进程加速

乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊出席FF美国内华达州Apex工业园奠基仪式

在还有5天即将举行的2017CES上,乐视创始人贾跃亭投资的美国电动车公司FaradayFuture要展出首款量产车,乐视目前将所有的人力都集中在这款车上。

现在FF美国总部的主要负责人有Nick Sampson、Marco Mattiacci、Dag Reckhorn等,Sampson任研发与产品开发高级副总裁,曾在莲花、捷豹、特斯拉有着30多年的底盘和模块系统经验;Mattiacci任首席品牌和商务官,在法拉利和玛莎拉蒂有15年的品牌和市场管理经验;Reckhorn任全球制造的副总裁,在Karmann和特斯拉有丰富管理经验。但上周THE VERGE报道称,不久前Marco Mattiacci和产品与发展副总裁Joerg Sommer已经离职。

丁磊在汽车行业具着丰富的从业经验。2015年9月,乐视控股宣布,受乐视创始人兼CEO贾跃亭邀请,原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理丁磊作为乐视超级汽车联合创始人,携投资、团队和项目加盟乐视,出任乐视超级汽车全球副董事长,执行董事,中国及亚太区副董事长、CEO兼总裁等职,并同时兼任乐视控股高级副总裁。为什么选择乐视?丁磊说:我认同贾跃亭董事长的眼界和胆识,也欣赏乐视为实现其开放的汽车生态战略所进行的一系列创新和努力。生逢一个跨越工业革命和信息革命的时代,是我们的幸运,也是我们创造一个百年产业与互联网融合的机遇。

贾跃亭和丁磊

贾跃亭(左)与丁磊(右)

1月3日,在即将举行的2017CES展上,FF首款量产车将在拉斯维加斯全球首发的发布会,乐视目前将所有的人力都集中在这款车上。

贾跃亭与洛杉矶乐迷欢度圣诞 乐视1月3日将携FF首款量产车全球首发

FF首款量产车与Tesla Model S P100D的0-60英里竞速

在加盟乐视前,丁磊先后在上海大众、上海通用、上汽集团工作。1995年底参加上海通用的创建;2O04年底到2011年初,执掌上海通用六年,先后四次获得全国产销量冠军。从单一品牌到多品牌拓展,从年产22万台到103万台(销售额1400亿,利润210亿),丁磊率领当时的上海通用成为中国首家乘用车年产销过百万台的公司。

丁磊曾主导三个全球主力车型平台的开发和全球采购,整合国际一流创新资源,在上海通用最早引入telematics、汽车金融以及混合动力氢能源技术,倡导绿动未来、创变求新的企业文化。他曾娴熟驾驭国际团队,执掌大规模囯际运作,洞悉国际商业环境和文化环境,在国际国内拥有广泛的行业人脉和影响。

继汽车行业之后,丁磊在高科技产业园区和政府部门先后担任重要职务。

丁磊在张江集团期间,担任张江高科上市公司董事长以及张江集团旗下二十余家科技与投资企业的董事长。熟悉科技园区的开发与投融资业务。在浦东新区分管国资委、经信委和科委的经历,使他能够从产业政策、信息革命、科技驱动和跨界创新的角度,看待汽车产业所面临的深刻挑战和历史性机遇。

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