2016年已接近尾声，作为“十三五”新能源汽车推广的开局之年，在经历骗补风波、补贴政策调整、目录重审等多重考验后，前11月新能源汽车产量仍然实现了近60%增长。江淮汽车乘用车营销公司备件公司总经理汪光玉表示，中国新能源汽车已经从市场培育期迈向政策调整下的驱动发展期。面对补贴政策调整以及退坡的压力，江淮通过技术研发、上下游协作等措施来降低成本。12月17日，第七届全球新能源汽车大会期间，汪光玉接受了第一电动网等媒体采访。

江淮汽车乘用车营销公司备件公司总经理汪光玉

江淮旗下有iEV4、iEV5、iEV6S三款新能源车型在售，销量则主要集中在iEV4，iEV5车型。受电池目录的影响，原本被寄予很高市场预期的iEV6S并未释放出真正的产销量，但汪光玉强调，iEV6S仍然是一款非常好的纯电动SUV，在市场上供不应求。据他透露：“江淮iEV6S已经在迭代研发，2017年年中将推出iEV7S，在技术性能等方面有更多升级表现。”

根据中国汽车工业协会数据统计，2016年1-11月新能源汽车产量生产42.7万辆，比上年同期增长59.0%。2015年和2014年的同比增幅则分别达到了330%和350%。对比来看，2016年新能源汽车市场规模增幅变小。

“新能源汽车市场的基数越来越大，再去看增长幅度自然是变小的，关键是看整个行业的总量以及各个企业的总量现在是什么变化。”汪光玉表示。今年前11月江淮累计销售纯电动乘用车15871辆，同比去年增长77.53%。

往年的新能源汽车市场在年末会出现一轮产销高峰，尤其2015年仅11月、12月两个的产量就占到了全年45.4%。但2016年，这一火爆局面却难以再现。汪光玉分析，新能源汽车市场变化有阶段性，它和燃油车不一样，验证及申报流程较长。燃油车上完公告就可以销售，新能源汽车还需要进入推荐目录、免购置税目录，有些城市还需要通过地方准入。整套流程走下来，年初开发或者是年初上了公告的产品，真正能推向市场的周期下来也差不多到年底了。

“今年还有点特殊，毕竟涉及到国家补贴标准调整，到2017年1月1日还有退坡，预计不会出现像2015年那样的爆发式增长。现在这样的基数下，新能源汽车已经从市场培育期迈向政策调整下的驱动发展期，不要把新能源汽车还当做是新生事物，应该教它去走路，教它去成长。”汪光玉如是表示。“不论国家补贴政策有怎样的变化，新能源汽车也是未来发展的方向，我们都必须坚持不懈的去努力。首先是在技术研发方面下功夫，同时与生态链上下游协作努力，优化电池、电机、电控等核心零部件配套。新能源汽车和燃油车的比较，应该置于产品全生命周期范围内来综合评估，虽然购买成本高一点，但是使用和维修成本是非常低的，希望下游用户也能够承担一点，多方面努力推动新能源汽车产业往前不断进步。

汽车电动化使得原有的供应链体系发生了巨大变化，整车厂与零部件企业的协同合作更加紧密。江淮与华霆动力、巨一自动化等核心零部件企业组建合资公司，完善产业链布局。汪光玉表示：“整车企业与核心零部件厂商之间不是简单的配套买卖关系，更重要的是同步研发。这些集成技术很难随便找一家来组装，需要我们和相关方一起来做这件事情，而且这种做一定不能够短视，一定是有健康、可持续的往前发展。”

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