备战下一波长续航纯电动汽车,聊聊350kW超高速充电技术

朱玉龙

戴姆勒(Daimler)、宝马(BMW)、大众汽车(Volkswagen Group)和福特汽车(Ford)近日签署合作备忘,在欧洲打造专门提供电动车超高速充电的充电站网络,充电桩最大功率可达350kW,相当于特斯拉超级充电站的近3倍,可大幅缩短充电时间,预计于2017年开始安装,初期目标是在欧洲建造400个充电桩,最终目标是在2020年前,建造多达“上千个”充电桩。

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四家公司预定向超快速充电网络建设实施大额投资,设立建设基础设施的合资公司。这些充电桩站将符合联合充电系统(Combined Charging System,CCS)的充电接口标准,目前市面上的电动车中,大多采用该充电规格,至于其他非使用CCS规格,则是采用CHAdeMO充电规格的日本大型车商如日产(Nissan)、丰田(Toyota)与本田(Honda)等。另外,特斯拉(Tesla)是采用自行设计的充电标准,但额外以450美元的价格销售转接器,让车主能利用CHAdeMO规格的充电桩进行充电,也曾有报导指出,特斯拉正在设计可提供车主于CCS充电站充电的转接器。为了确立无论哪种电动汽车品牌均可便捷使用充电桩,四家公司还将推动其他汽车厂商加入,这是要在原来CCS的基础上再搞事,CCS之前主要是在欧洲推得多一些。

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重点还是看看350KW充电,之前的的充电曲线到350KW,需要做到(1000V、350A)。

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这一波350kw的网络,主要是为了筹备下一波高端的续航200~250英里纯电动汽车的需求,高里程意味着高电量,维持同等速度就需要更大的功率。

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2015年底,保时捷想把整个平台电压拉高到800V。限制功率提升的主要是从原来的接插件转向于单体,整个电池的快充特性也加大了散热的需求,整体电压上台之后对整个系统的电压提升,现在做的部分为225kw(800V,280A)。

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与Toyota在逆变器加Boost相比,整个电压平台提升,主要是减重,降低整个流通电流。一个是车里面随之带来的变化,系列性的高压母线调整,把所有件的需求都改变了,这根本对功率半导体芯片的导入带来一个契机,我们懂的之前的内容,又有比较大的变化,每个部件的绝缘要求大了很多。

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一个是车里面随之带来的变化一个是从350kw充电机上面,插头要加冷却。

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变化本体方面,主要是通过Boost DCDC来实现。

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从直流充电端来看,这波憋出来的纯电车辆(2019~2020年的车型),走的都是高端化、整个讲究性能,导入了很多新的东西。整个CCS的升级也挺快,从先前走到下一步,变化着实大,核心点还是落实在半导体材料端。

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