新能源商用车沙龙焦点荟萃:政策红利逐渐退去,企业如何应对?

第一电动网 综合报道

12月17日,第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店开幕。下午举办的6场分论坛中,其中一场是关于商用车运营实效的讨论,重庆瑞驰汽车实业有限公司总经理梁其军、天天快递网络副总裁徐建国、福建万润新能源常务副总经理邹慧云、扬子江汽车集团总工程师雷洪钧就“政策红利逐渐退去,企业如何应对”为主题展开深入讨论。车市红点创始人张红作为本场沙龙的主持人。

焦点荟萃:政策红利逐渐退去,企业如何应对?

沙龙现场

主持人:新能源的补贴政策越来越收紧,红利下降,在这样一个背景下,企业应如何发挥自己的优势,怎么应对这样的市场?

梁其军:重庆瑞驰是小康股份下的全资子公司,是专注城市新能源物流车领域,虽然2016年的补贴原因导致整个行业进入一个寒冬期,但“寒冬”对这个行业可能也不尽是坏事,重庆瑞驰用近一年的时间,从产品开发、产品线规划,从供应体系质量一致性到整车检测标准和优化,对前两年以来市场保有车辆也做了质量提升。以我们的判断,明年市场会呈现爆发式的增长,会翻几倍。重庆瑞驰的销量目标是2万,保守目标是1万辆,这么大的差距主要因为还有很多不可控的因素。

焦点荟萃:政策红利逐渐退去,企业如何应对?

其次是补贴对这个行业的走向影响,补贴退出,或者地方补贴退出更多不是一个坏事,地方补贴导致地方保护很盛行,不利于汽车行业的发展。汽车行业是资金密集型、劳动密集型产业,需要基本量支撑,但是地方保护主义太多以后导致负面影响。重庆瑞驰从去年开始就计划如何在没有地补的情况下把车做好,我们的团队和经销商、运营商一直朝这个目标在做,目前来看,形势正向作用将大于负向作用。

我一直说我这个领域2.5吨以下的物流车,它的使命就是城市物流,城市物流在当下80%是快递,20%是城配。为什么说新能源商用车是刚需,已经是不可逆转的?使用环节方面,纯电动物流车的使用成本具有明显优势,对于真正用车的人来说,要环保太高大上了,但是用新能源汽车每天可以给送快递员工带来十几块钱的额外收入,这是刚性的。所以把充电设施解决好,电动物流这个市场会非常好的发展,这也是中国的特色。

徐建国:经过近四年多整个的调整,2012年从海航手里接过天天快递以后,用了四年时间,从日快件量20万左右的网络能做到500万,在今年的双十一,最高一天的量也超过了2000万,为整个双十一服务派送了4650万单快件。其次天天快递也顺应一个发展:通过跟企业的联合、整合,打造一个符合现在整个互联网、电子商务及现在整个快递末端配送网新的格局。

焦点荟萃:政策红利逐渐退去,企业如何应对?

徐建国

作为企业来说,更关心的是实实在在使用上的问题,尤其是前期很多地方在限制汽油三轮车,造成了末端派送出现了巨大的影响。经过一段时间的调整以后,现在很多的电动三轮车已经上了,12月初新能源车开始上。

据专家预测到2020年,我们全国快件量平均一天将达到2亿件,天天快递占整个行业12%的份额,每天的快递量要达到2400万件,如果按照一个快递员派送150票计算,要10万以上的业务员,还有其他快递企业,我想不会少于300到400万的业务员,全球40%的未来新能源车是在中国市场。目前我们5000辆的新能源汽车已经就位,现在正在整改,其中配套充电设施是一个很大的问题,包括用地。希望相关部门来共同推动新能源车的发展,为企业能够提供更好的技术服务,让我们企业也为客户提供更好的快递派送服务,这样达到多赢局面才是我们所希望看到的。

商用车,特别是我这一行的商用车属于2.5吨以下的细分市场,在这个市场里面的纯电动,对比国内和国外,在我看来没有质的技术差别,只不过他们的车定制化更多一些,外形比我们更漂亮一些,因为国外的物流不像国内的物流这么多,企业这么百花齐放,国外一个物流公司可能没有那么多。从驱动系统这块,包括电子系统这块,没有什么质的区别。

邹慧云:福建万润新能源公司是专业做新能源汽车动力总成方案的提供商,产品涵盖电机、电控和变速箱和整车控制,目前产品覆盖面比较广,有新能源乘用车、物流车和客车。公司在2012年底成立,2014年实现三千多万销售,2015年整个产值突破了四个亿,大概做了七千多台车的动力总成配套,发展比较快。

焦点荟萃:政策红利逐渐退去,企业如何应对?

邹慧云

本轮推广政策2015年公布出来,到2020年补贴政策基本退出,如何应对?对此,2017年万润推出一款新产品,将有助于降低成本。未来2020年以后,整个新能源汽车市场化会越来越深入,在补贴退出以后成本压力非常大,我们通过技术的创新来降低整车成本,包括三电的成本,我们也做了很多积极应对。退坡20%是肯定的,但我们会协助整车厂降成本,我们有一个新技术就是带箱的动力总成系统,可以实现原本装200度电池的整车少装20度电,达到同样的续驶里程。此外,装载福建万润小功率电机之后,功耗更低。

雷洪钧:物流运输的发展,关键是最后一公里问题如何解决。中国纯电动汽车技术最成熟的技术就是城市物流,也是真正最成熟的,一点风险没有的。其他车型中,实际上最差的是公交技术,中国的电机技术满足需求一点问题都没有,我们国家目前的电机技术、电池技术、电控技术同样也能满足车长4米左右的城市物流车。

焦点荟萃:政策红利逐渐退去,企业如何应对?

雷洪钧

2016年的政策出来的时候,已经在2015年的基础上退了20%,实际上中央政府、工信部已经在推,而且规定了是五年退完,每年退20%。我们也有相应的技术储备。

主持人:未来多长时间新能源商用车会取代传统的商用车

梁其军表示,完全取代不好说,在限行的城市,电动物流城市用车5年内会超过50%渗透率,在不限行、没有优势的城市,五年内渗透率可能会在30%。邹慧云表示,曾经有一个专家说,到2020年,如果乘用车行驶里程达到400公里以上,一度电的成本是一千元以下,就可以市场化。2020以后,商用车推广速度可能会比乘用车快,关键是技术的创新和成本的降低。雷洪钧认为公交车深圳已经全部实现电动化,全国的公交车,电动化在八年以内会全部实现。

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