专家企业家共论如何为王 微电企业备战升级

第一电动网 综合报道

12月17日,第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店盛大开幕,在微型电动车论坛“剩者为王”沙龙环节,主持人南开大学滨海开发研究院副院长刘刚,丽驰新能源汽车总经理张华军、易咖新能源汽车总裁张健、尼得科驱动系统中国区总经理冯光、江苏威龙电动车销售总经理刘东坡,从各自的角度对微型电动车的发展前景及企业战略进行了深度剖析。

微型电动车

刘刚表示,在行业初始阶段,技术实际上与它的市场需求关系非常密切,消费者的心理价位就是一万五、两万、三万,估计超过五万元就基本没有需求。所以微型电动车针对的就是农村市场或四线,小城镇的市场需求,也决定了它在技术上不可能像特斯拉那样。实际上技术在不断进步,比自行车或电动两轮车、三轮车都是升级,由此要理解产业的发展。

南开大学滨海开发研究院副院长刘刚

南开大学滨海开发研究院副院长刘刚

张华军:微型电动车市场应该用耐力取胜

适合的是最好的,微型电动车产品是老百姓出行的代步交通工具,解决了刚性的问题。这部分消费群体虽然是我们国家改革开放以后富裕起来的农民,但是还没有开汽车或者开更高端的汽车,他所急需的而且能够实现有车梦的恰恰是目前的四轮低速电动车,所以说这个产品正好是合适的。高速电动车行业的人交流存在一些困惑,没有补贴之后市场在何方?而微型电动车行业整体都很有信心。

任何行业想要发展必须看用户的需求,微型电动车行业每一年都在发展、变化、提升,领头企业产能都超过了十几万辆,用数量和体量验证我们这个行业的产品是符合用户的需求的。但是从行业长足发展的角度考虑,“剩者为王”不一定很贴切,应该用耐力取胜,特别是微型电动车一开始就是市场化,必须围绕着用户的需求,解决产品的核心问题。

丽驰新能源汽车总经理张华军

丽驰新能源汽车总经理张华军

丽驰汽车成立于2011年,注册资金3亿元,目前是业内唯一的一家上市公司控股企业,公司有七大平台的产品,全部实现量产和销售,丽驰汽车是以产品技术为核心来推动整个企业的发展。

丽驰汽车围绕着产品、用户、产品遇到的问题,围绕着BMS电池管理系统,围绕以电池为核心的部件进行技术研发,目前这个技术也应用到产品上了,在丽驰的技术应用成熟以后会择机为全行业开放,因为一个企业的发展要着眼于站在行业发展的基础上,只有真正的行业发展情况下才能带动这个行业内每个企业的发展。展望2017年,丽驰的产销量目标定在7万辆。

张健:易咖要做好大数据,用智能引导安全

“低质”是相对而不是绝对的,传统汽车行业在发展时也有从量到质转变的过程。首先要坚持,从山东省汽车行业协会统计的数据,连续三年增长超过50%,可以看到企业的坚持,万里长征才刚刚开始,这是第一步,未来会越来越好。其次是专注,把老百姓真正需要的产品做好,不用为多余的配置、性能买单,把安全和智能结合在一起,易咖现在也在做一些大数据分析,了解用户需求。第三是敬畏,对传统车、市场的敬畏,后来者一定要有敬畏之心,更多要不断学习、不断改进、不断优化,只有整个行业好了大家才会更好。期盼整个行业更好。

易咖新能源汽车总裁张健

易咖新能源汽车总裁张健

从高速、低速两条路径分析,易咖进入高速电动车市场的资金、人才、沉淀积累都有一定差距,所以决定切入低速,低速行业也是用户所需,弯道超车是百年不遇的机会。打个比方,低速车可能是一片陆地,高速可能是一片海洋,这时候陆地可能只有40%,高速可能有60%,但我只想做陆地上的狮子和老虎,想进入前三争取第一,专注好自己的业务,能做的是填海。不靠融资就靠自己一点点做车,一点点活下来,今年做到2万辆规模,明年目标四万辆。我们不断收集用户的数据,去做优化。做好用户体验和粉丝经济,这是我们最擅长的,做大数据,用智能引导安全。

易咖电动汽车是行业的一个新人,成立于2016年2月,注册资金1亿元,易咖前身是赛驰,赛驰积累了深厚的模具制造经验,另一家是广东易航网络技术有限公司,两家合并成为易咖新能源汽车有限公司,主打“互联网+汽车”概念。今年4月易咖在宿迁建立了新的生产基地,按照四大工艺标准打造,能年产10万台车。

刘东坡:江苏威龙的战略目标是以锂电切入

江苏威龙是低速电动车行业的新军,行业从2013—2015年发展非常快,但是2016年开始进入洗牌时期,竞争非常激烈。威龙在此时进入,必须有差异化的东西才能玩得转。威龙首先的战略目标以锂电切入,未来国家政策将要出台,基本上现在80%的观点都认为铅酸电池会被锂电所代替。从产品上,现在低速市场产品同质化相当激烈,市场上比较受欢迎的车型尺寸为3米左右,对此,威龙第一款产品是3.1米的小型微型车,搭载三元锂电池。并且推出了混合动力版本。2017年威龙会陆陆续续新上市四款车型,包括3.4米的微型车,3.4米的SUV,还有3.7米的微型车、SUV。

低质低劣通过市场竞争就可以把它解决掉,每一个市场都是从买低价便宜的产品发展到买有一定价格的,高价格、高品质的产品。2009年之前,低速车的雏形或者前期汽车车壳是玻璃钢的,后来出现了承压车件铁壳为主的车型,这就是一种质的提升,消费者自然而然选择更好的。行业毕竟是从一个产品外观为王到产品品质为王再到产品的服务为王,最终到产品创新为王,最后再拼哪家企业能致胜,我们明年会推出车身轻量化技术、续航能力远远高于其他产品30%以上的产品。

江苏威龙电动车销售总经理刘东坡

江苏威龙电动车销售总经理刘东坡

在没有国家补贴、竞争激烈、利润空间很小的情况下,为什么这个行业还能这么快速的发展,那就是我感觉我们做产品的,包括各个企业做产品其实都是围绕着一个原则,就是定位、聚焦和专注。基本上这种产品的定位就是在一万五到三万五之间,如果超过三万五就不是我们这个消费者群体区间了。

只要有市场,只要有需求,我们的产品只要定位准确就能把它做出来,而且这个行业还会蓬勃发展,这个市场是个刚性需求,据我判断,或者我一直坚信的判断,未来在农村过渡城乡接合部,农村里每一部家庭都要有一部低速电动车,骑电动自行车、电动三轮车的升级产品就是微型电动车,这是上亿级至少是两个亿的需求。

冯光:尼得科要在会产生剧变的微型电动车行业卡位

电动机是车辆的心脏,没有好的心脏就没有好的车,尼得科作为世界上最大的电机公司毅然决然进入到微型电动车这样竞争激烈的市场,一是有商业利益驱动,从一个电机专业制造商的角度并不对低速电动车的电机做太大区分。在竞争时要考虑的点都是在质量、成本、交付、服务、速度以及产品的定制化。

尼得科产品线从低速电动车一直拓展到商用车,甚至到电梯的电机,目前低速电动车业务不见得盈利,但是要参与,就是会在产生剧变的行业进行卡位。我们的投资是模块化设计,随着模块变越来越优化,很快可以实现产能翻倍升级。从电机制造工艺,产线布局是做到单位面积的产出最大化,单位产品的成本最优化,达到盈亏平衡的状态。产能可以从20万扩展到40万,很短时间就可以实现的目标。

尼得科驱动系统中国区总经理冯光

尼得科驱动系统中国区总经理冯光

在美国、日本都有低速电动车产业,在我以前读到的文献里,如果说真正颠覆性的创新、破坏性的创新,其实美国人所认可的只有有限的那么几款,其中之一就是低速电动车,其他的有可能有希望的,是一些真正解决老百姓问题的物流车辆。所以我认为全球领域对于低速电动车破坏性的创新是十分关注的,而且在我们所调查的外国人的意见里面,他们认为我们这个东西是具有全球复制空间的。所以我的英国、美国同事每次过来看到我们客户的车辆在我们厂里做实验时,说“你这个多少钱,能不能买一台到英国去?”,所以还是很有希望的。

最终我们作为电机厂和广大的低速电动车的客户合作,全是基于此。我们的产品价格可能会高一些,但微型电动车这是一个数量级的产业,当领先企业规划60万、100万的产能,对供应链的要求也完全上了一个层次。尼得科作为核心部件的供应商有责任满足客户在质量、成本、交付等等各方面的需求,实现产品升级和商业成功。

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