扎根电动物流车市场,星恒以性价比为导向提升动力电池水平

第一电动网 肖莹

12月17日,第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店开幕。在下午举办的分论坛《动力电池:全球竞争格局与下一代技术》上,星恒电源股份有限公司总经理冯笑以《扎根电动物流车市场,以性价比为导向提升动力电池水平》为主题进行演讲,介绍了星恒发展电池业务的理念和思路。

扎根电动物流车市场,星恒以性价比为导向提升动力电池水平

星恒电源股份有限公司总经理冯笑

冯笑介绍,星恒在行业里面算是一个老兵新传,老兵是指从1999年开始就从事动力电池的研究,到今天赶上了时代和政策的东风,在全球有400多万组的电动自行车和电动三轮车等领域的电池应用,有2万辆电动汽车的电池运行。

扎根电动物流车市场,以性价比为导向提升动力电池水平。目前来说,在全球竞争格局与下一代技术发展下,在全球的主流汽车厂里面,除了宁德时代被宝马选为合作伙伴,中国的动力电动还没有走进国际市场。冯笑认为,先不谈全球的竞争格局,先把脚跟站稳,扎根国内的电动物流车市场是星恒要做的第一步。今天中国的电动汽车的市场完全靠政策、靠补贴撑起来的,企业头上随时悬着一把利刃,一旦补贴没有了,对于电池厂来说非常可怕,突然一下没有订单电池厂肯定活不下去。所以,星恒决定以性价比为导向提升动力电池水平,这是中短期阶段星恒要急需解决的问题。

冯笑认为,发展电动汽车是一场马拉松,现在刚跑了三四公里的过程。看一下中美日的新能源汽车发展路线,中国很大程度在依靠政府的支持,日本市场政府支持是最小的,但是尼桑在做纯电动,全球有30多万辆,至今没有恶性的安全事故报道出来,是很令人钦佩的。美国的特斯拉先行,从高往低打,今天3-5万美金的model3也是他们成功标志与否的事情。

中国的新能源汽车是规模第一,但是仍处于一个发展的初期,为什么这么讲呢?到今天为止,中国在最近的两年突飞猛进,数量大幅的增长,但是完全是靠政策的主力在驱动,产品还没有得到一个生命周期的检验。可能到2019年到2020年,第一波客车才会退出服役期,从物流车的角度可能到2020、2021年有第一波的物流车退出服役期,乘用车可能更往后了。作为电动汽车的核心零部件,电池企业要反复提醒自己的质量问题、稳定性的问题,对汽车来讲生命周期是八到十年的过程,质量真的怠慢不得。

为什么星恒要选择中国的电动物流车取得市场上的突破?简单来讲,第一个话题是说三种车对需求的方向不一样的,像特斯拉一次充电500公里保八年,普通的消费者大概一年跑2万公里,八年16万公里,一次500公里,可能就几百次的出行,物流车是强调经济性,需要每天跑一次,五年十万、还是二十万,这个续航寿命没有1300、1400的循环是扛不下来的。

物流车的背后有庞大的快递市场作为依托,现在很多的快递市场都是有两轮车和三轮车解决的,未来随着生鲜和大件越来越多,要靠大轮车解决。同时,物流企业也面临着巨大的成本压力,都是在算经济账的,他们的需求也比较迫切。因此,动力电池应该从终端使用者的需求出发,提升性价比。三种电池各有千秋,铁锂最安全,三元能量密度高,锰酸锂成本是最低的。

冯笑认为锰酸锂电池是电动物流车领域最佳的选择,因为它的经济性是最佳的,其次可以做到2000次的循环寿命,再次安全性也是适中的。对于电池企业来说,共同竞争对手就是汽油,即使锂电池比能量未来可能达到350Wh/kg、500Wh/kg,甚至达到700Wh/kg、800Wh/kg,跟汽油比流量还是没有办法比较的。包括成本的角度,这个包括整车设置的成本,汽油车多跑一点会大一点,电动车多跑100公里,需要增加17000Wh的电池,成本增加三万多块钱,所以只有降低电池成本,提升整车效率,电动物流车才有超越的机会。

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