易到用车汤鹏讲述共享出行场景之战:让平台有收入

章涟漪

12月17日,第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店盛大开幕,在“智能汽车与汽车共享:网约车之后”分论坛上,易到用车联合创始人、CTO汤鹏发表了主题演讲。他表示,共享出行上半场已经结束,下半场是场景之战。

易到联合创始人、CTO汤鹏

易到用车联合创始人、CTO汤鹏

易到正式创立于2010年,汤鹏自称是一家老的新公司。对于互联网公司来说,6年是很长的时间,但是对于车企和汽车制造厂商来说,易到是一家新的不能再新的公司,因为无论是奔驰、宝马,还是奥迪,都已经有将近百年或超过百年的历史。

数据显示,1月到9月,易到连续9个月稳定增长,创造了移动出行行业里最长的连续增长记录。2010年,易到刚开始做专车的时候,大家还不知道什么是专车,什么是共享,当时只有神舟被人们熟知一些。直到2015年5月,专车模式开始慢慢被大家所接受。今年9月,易到的月度活跃用户已经达到500多万。这也意味着共享出行的概念,被越来越多的用户所认可。

在汤鹏看来,2016年9月为整个共享出行的上半场,这标志着出租车、私家车已经结束,整个上半场的共享出行也已经结束。而下半场才刚刚开始。上半场更多的PK在订单量、烧钱、补贴上,让用户快速使用起来。而下半场是真正让司机有收入、平台有收入。并且基于产品的多样化,我们还有了更多的玩法。将共享出行进行了细分,可包括分时租赁、海外用车、拼车等方式。这也意味着场景化开始替代纯烧单量的做法,给予用户提供更多优质的服务。

什么是场景化?汤鹏拿易到进行举例。他指出,就是随叫随到。我们从今年下半年开始发现,越来越多的用户有了基于场景化、个性化的趋势。包括预约、接送机、热门线路、目的地、日租等。比如说接送机,易到可以直接从头等舱快速通道通过。而如果想去长城,易到还可打包形成整个旅游线路,对用户实现个性化选择。

在此情况下,易到十一期间的需求量有了大量的提升。易到专车出行总行驶里程数达近6000万公里,可以绕地球赤道近1500圈;出行活跃用户154.4万,等于澳门总人口的3倍;司机活跃数量达60.8万人,相当于毛里求斯的一半人口;总行驶时长超过了200万小时,相当于233年半的时长。用户把易到当作出行旅行的产品,这更多体现在场景化服务上,所以我认为下半场的整个共享出行是基于场景的出行。

“不可能有一家公司把所有的全场景都解决掉,这正是需要共享。”汤鹏认为,不仅仅需要把车共享出去,也可能是需要我们把兄弟公司的共享车完全打通,成为一个开放平台为用户提供服务,全方位解决用户使用闭环的问题。

从马斯洛的理论来看,首先我们要满足用户的出行、位移和交通的基本功能;第二是基于高品质的个性化定制服务;第三是要有更多的附加价值和惊喜;第四跨平台、全方位的生态体验。“这一切是基于场景来推动,有更多的订单覆盖,使用户使用更加的便捷”。汤鹏表示,基于场景化的分享,会是我们坚持的话题。

汤鹏指出,整个智能交通对整个专车及出行行业,还可以有一个颠覆。几个月前,易到和乐视共同开发了自动驾驶在世界机器人大会上进行展示。大家可以用易到叫到无人驾驶的车,把你从一个场馆带到另一个。两三百米的距离,涉及到三四个红绿灯和五个拐弯,以及几个行人,体验后会发现,自动驾驶和无人驾驶能大幅度的提高专车的运转效率和安全性。

创业也好,智能车也好,电动车也好,都是比较长期的事情。我认为2022年左右我们可能会有一个整体的改变,即从自动驾驶到无人驾驶,这是一个更长期的过程,整个汽车创业行业的摩尔定律还没有到来,但我有信心,也愿意一起参与到这个行业,去尝试无人驾驶雷达方案等。

作者:章涟漪

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