姜安宁:长江汽车只做纯电动车型 2020年计划销售23万辆

第一电动网 综合报道

12月17日,第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店开幕。在下午举办的分论坛《商用车论坛:运营创新,实效如何》上,多位来自商用车领域的企业专家、高层领导者共同探讨未来新能源汽车发展前景。长江汽车副总裁姜安宁先生就新能源汽车市场趋势及企业目标做了详细解读。

姜安宁:长江汽车只做纯电动车型 2020年计划销售23万辆

长江汽车副总裁姜安宁

关于新能源汽车的市场趋势和未来预期,姜安宁分析道,看整个行业,今年燃油车市场销量情况是2800万,之前有预测2030年汽车将达到3000万,2035年达到3500万。其中在今年9月份就已经到了月销254万辆,10月份265万辆,11月份产量更是达到301.1万辆,销量295万辆,已经靠近了300万台,所以12月份如果达到300万,全年的销量就会基本上达到2800万,是一个高位的猛增。

再看新能源汽车的渗透率,今年1-11月份,新能源汽车的销售量是40.2万辆,12月份,随着第四批工信部的推荐目录和正在要发的第五批这两批推荐目录集中下发之后,新能源汽车在12月份将出现一个暴涨,前11个月卖了42万台。姜安宁预计12月销量将达到15-20万,最保守是12万。今年12月份销售15万台全年累计将达55万台,渗透率就达到2%。长远看,姜安宁预计到2020年,悲观的估计新能源汽车应该是200万,乐观估计是300万台,2025年是600万和1000万,悲观的渗透率是16%,乐观渗透率是27%。

2015到2016年1-11月份,随着时间轴的推移,新能源商用车的比重在下降,新能源乘用车比重在提高。纯电动和插电混合式占比也有所变化,纯电动今年1-11月份的占比也在提高。A00级乘用车和高端C级乘用车今年前11个月和去年的情况相比是两头带缩小,中间在放大,结构发生分化。

另外新能源汽车的竞争更加剧烈,姜安宁认为,2020年之前或者2021年之前,五年间传统车企业仍然是新能源汽车的主角,新晋的势力也有一席之地,像特斯拉的跨国公司也会往里挤,所以竞争会加剧。

当前新能源汽车的产业政策方面,姜安宁分析,在2015年之前的政策和今年开始的“十三五”这五年是有所不同的,这五年大补贴政策会逐步的退缩,最新一版的政策估计本月内会出台,这个政策补贴的幅度是大幅下降的,地补是国补的50%。随着中央财政补贴的退缩,另外一块此消彼长,就是今年8、9月份国家发改委发布了一个碳配额的管理办法稿,工信部发布了两个积分的征求意见稿,这三个办法估计都会在2017年实施,燃油车企业要拿钱买积分,也可能自己也做一些纯电动汽车,总体上是此消彼长的局面。

关于政策的利弊,行业准入管理提高准入门槛,听起来像是让行业更加规范,水平更高,但是也会出现一些附加的因素,姜安宁举例,比如说按照27号令,长江汽车能拿到轿车的生产资质,但是还要到工信部申请企业准入,就是2010年工信部下发了39号文,按照这个规则就要求你冲、焊、涂、总全部都有。作为汽车发动机可以采购,变速箱可以采购,车身可不可以采购,总装可不可以外包?假设这些都可以,那外包方式或者代工方式就可以了,但是目前的是不允许的,必须是要求你冲、焊、涂、总齐全,这个情况是存在的。

关于长江汽车拿到国家发改委的乘用车资质有什么诀窍?姜安宁直言:“我没有什么诀窍,就是照着这个目标要求达到就行了,硬要说优势就是我们有沉淀,有积累优势,长江汽车从2010年开始做电池,2012年开始做车的设计、试制,2013、2014年进行客车的生产并获得公告,2015年我们拿到了国家发改委的第一张牌子。“

姜安宁:长江汽车只做纯电动车型 2020年计划销售23万辆

长江汽车车型分布

另外在产品方面,姜安宁表示,长江汽车是除了重型卡车之外,其他车型都在做,但是只做纯电动产品。其中,9月份长江汽车参加杭州的G20峰会,经过层层筛选最后成为峰会上唯一进入核心区的纯电动客车,受到大会好评,授予G20峰会特级赞助商。在12月1号的工业大会,马凯总理出席的工业大会上,长江汽车又为大会服务了四天,赢得了盛誉。在三电和智能系统方面也全也都是自己在研发,没有一点引进技术。关于长江汽车的目标,姜安宁介绍道,到2020年销量做到23万台,在市场占有率方面做到7.5%,2025年我们希望纯电动汽车做到100万(乘用车、商用车加在一起的量),市场占有率占到25%.

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