GNEV7特稿 | 前10月动力电池出货量14Gwh 比亚迪/CATL/力神占7成

刘万祥

作为核心零部件的动力电池,其发展紧随新能源汽车整体市场趋势,从2015年新能源汽车市场开始大幅上量后,动力电池市场也呈现爆发趋势,资本等的大量涌入带动了电池厂商的产能、出货量的大幅提升。

从动力电池历年出货量看,2015年开始动力电池跟随新能源汽车产销量崛起,从2014年的仅3.7Gwh的出货量跃居至2015年15.7Gwh,同比增长超过3倍。2016年1-10月有产量的新能源汽车搭载电池总量达13.9Gwh,与去年同期相比增长78%,与去年全年动力电池出货量相差无几。其中,比亚迪、宁德时代新能源(CATL)、力神动力电池出货量延续去年排名,抢占前三,三家累计总量占近7成市场。12月17日,全球新能源汽车大会(GNEV7)将在北京召开,届时将在动力电池论坛上共同商讨未来竞争格局与技术,欢迎参加。(参与报名通道

GNEV7特稿 | 前10月动力电池出货量14Gwh 比亚迪/CATL/力神占7成

2011年-2016年动力电池出货量变化    (单位:Gwh)

分电池种类,磷酸铁锂电池依旧是市场主力,占比高达72%,搭载量高达10Gwh,而三元材料电池受制此前政策禁用纯电动客车的影响,今年前10月搭载量仅为3.49Gwh,占比25%。其次,包括锰酸锂、钛酸锂、镍氢电池、超级电容等其他材料电池也均有小量搭载,占比仅3%。

GNEV7特稿 | 前10月动力电池出货量14Gwh 比亚迪/CATL/力神占7成

2016年1-10月各类动力电池出货量分布  (单位:Gwh)

细分领域看,新能源乘用车和新能源客车电池搭载量基本均等。较之新能源客车,乘用车平均单个车型电池搭载量较小,但其产量远高于客车;而新能源客车产量虽落后与乘用车,但其单个车型平均搭载电池量远高于乘用车。综合计算得出,2016年1-10月新能源乘用车和客车电池搭载量累计分别达6.6Gwh和6.81Gwh,占比为47%和49%,而产出相对较少的纯电动专用车累计电池搭载量仅0.51Gwh,占比4%。


GNEV7特稿 | 前10月动力电池出货量14Gwh 比亚迪/CATL/力神占7成

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由全球新能源汽车大会官方机构主办,第一电动网承办的“第七届全球新能源汽车大会”将于2016年12月16-17日在北京中国大饭店举行。这是中国新能源汽车界规格最高,覆盖产业链最完整的行业聚会。

本届大会以“聚变未来” 为主题,将有来自全球100余位思想者和变革先锋展开思想对话,对电动化、智能化、大数据、 先进制造、风险投资与先进汽车技术结合的趋势进行深度讨论与研判,来自全世界1000位新能源汽车业者,将相会北京,特邀您的参与!

“重新定义汽车——聚变未来” 第七届全球新能源汽车大会12月相约北京

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作者:刘万祥

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