为何第九批免征购置税新能源车型狂增近三倍?

新能源观察

前不久工信部发布了第九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。受骗补事件影响,第七批和第八批免购置税车型目录进入倒退阶段,第七批735款,第八批仅414款。但此次发布的目录共1102款车型,比第八批的两倍还多。包含了73款纯电动乘用车、487款纯电动客车、15款纯电动货车、367款纯电动专用车、2款纯电动牵引车、20款插电式混合动力乘用车、130款插电式混合动力客车、1款插电式混合动力专用车、1款燃料电池乘用车、3款燃料电池客车、3款燃料电池专用车。

为什么要免征购置税?

对于新能源汽车,政府肩负着推进其发展的巨大责任,免征购置税从2014年起至今已经有三年之久,但是产品规模还处于发展阶段,制造平台运转未能形成良性循环,导致新能源汽车的价格还一直居高不下,这就需要政府在保证市场的前提下,在过程中给予更多的支持与保障,无论是从企业还是用户的税项方面进行减免,与此同时能确保企业积极性不断提升,使新能源汽车产业化形成很好的循环。

为何工信部这次如此“开恩”?

这次车型破千的原因有二,骗补事件的爆发,导致第八批目录的车型受到较大影响,距离上一次公布目录已经五个月之久,加上新能源正处于一个高速发展期,新品牌增多,本该在第八批出现的车型被雪藏。骗补风声过后,此前积压的待通过车型,则爆发性的出现在了第九批目录上。

其次,政策对新能源汽车“免减”和“补贴应该自成一体,相辅相成。面对骗补事件的不断发酵,在目录上加宽减免范围,对未来的补贴新政是个小的辅助,既能维持市场的正常运转,一定程度上也能杜绝骗补的恶性循环,未来政府在补贴上的力度在也会渐弱。

购置税的减免真的能推动新能源发展吗?

在中国的新能源汽车市场中,免征车辆购置税对加速新能源汽车产业发展肯定是有正向作用的。新能源汽车的技术的发展空间还很大、可塑性太强了,忽略了哪一个环节,都很可能为日后的发展与进步埋下无法弥补的隐患,所以即使有这样一个优惠政策,未来企业还将会面临更多的桎梏,比如牌照门槛等等。在短期内实现大量的新能源汽车生产与销售还是有难度的。

但是政策作为第一生产力,对于新能源的发展却至关重要,如果要想不断地进行推进,就需要在政策的保障下开展。全面落实对新能源产业的支持和监督。毕竟起步没有几年,需要完善的问题还有很多,未来将会面临的问题还会更多。

新能源的购置税大幅减免将会有效降低消费者的购车成本,促进新能源汽车销量增长,新能源汽车产业的发展有望进一步提速。这给国内新能源汽车的发展带来了不小的动力。不能不说,国内推进新能源汽车的力度越来越大了。

作者:新能源观察

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