高德发布车机导航2.0,要用AI引擎做大数据

500miles智能出行

今年初,高德发布了高德地图车机版 1.0,这个版本只是和车上的本网融合,把手机高德地图的功能平移了过来。而今天,高德在深圳发布了车机版 2.0,这一版想要实现的是在驾车场景下,“比手机导航更好用”。

高德汽车事业部总裁韦东

除了能够解放双手的“语音交互”,以及交互界面的优化,车机版 2.0 最大的改变,来自它的 AI 引擎。

今年 9 月,高德推出了 AI 引擎,希望通过这个引擎,为用户提供“千人千面”的个性化出行服务,而这个引擎具体会给高德地图带来什么样的改变,在今天车机版 2.0 的发布中,也可以窥探一二。

昨天智能出行 500miles 也介绍到,Uber 为自己收购一个“大脑”,从此开始向人工智能公司转型。不过,Uber 的数据维度毕竟比较单一,所以他们需要采取以小搏大的算法来走通人工智能这条路。

但高德就不一样了,它所背靠阿里巴巴简直是一座数据帝国。除了地图数据,它还会将用户的基础属性、人地关系、驾驶习惯,以及源于阿里大数据的消费能力和偏好等……全部纳入高德用户画像的维度。

所以事情就变成了这样:你只想用地图导个航,但它却掌握了你几乎所有的大数据。这会发生什么呢?考虑到前不久支付宝只给芝麻信用分 750 以上的男性用户看校园日记和白领日记。也许在不久的将来,地图就会推荐你支付宝好友中 99% 都去过的大保健。

这些思绪跳脱得有点遥远了。在高德地图车机版 2.0 里,AI 引擎已经带来了一系列可以感知到的体验上的优化,举几个例子:

你拜访一个陌生的地方,放眼望去,所有写字楼从外面看起来都一样,但阿里巴巴有大量的电商快递包裹积累下来的数据,知道一片写字楼里,哪座楼甚至哪一层最繁华,可能就是你要去的地方。

同样是搜索“北大”两个字,一个来外地人想搜索的可能是“北京大学”,而一个久居北京的人想搜索的可能是“北大医院”,全国各地可能都存在这些小的习惯性的差异,没人能说得清,但 AI 可以根据人地关系猜到你要找的地方。

过去,导航提示一条道路拥堵,但可能只是左转道拥堵,直行其实还比较畅通。车机版 2.0 的躲避拥堵功能已能够“分车道”,遇到这种左转车道拥堵的情况,就会及时推荐直行的路线。

有的城市道路密如织网,比如天津有一纬路,二纬路……十三纬路,可能导航刚报,车已经开过去了,在这些特别容易出错的道路,高德的大数据都有汇总,可以在导航提示上做出更有针对性的指导。

以深圳为例,图中的小红方块都是司机在道路上最容易开偏离的地点。

不管未来大数据和 AI 引擎会变成怎样,至少现在这个阶段,他们可以让我们的出行更懒,更顺畅,一上车就知道我们要去哪里,简直太爽了。但未来,大家一定会讨论到,这些数据合理使用的边界,避免出现支付宝生活圈的尴尬。

不过目前看来,高德地图车机版最大的软肋还是在于基础硬件的定位表现上。针对这一点,发布会后,高德汽车事业部总裁韦东也给了记者一丝剧透,到明年 3~4 月,高德地图机车版会发布新一代的产品,彻底解决定位问题,并且,它只是一个成本几十元的硬件。

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