祝凌云:两轮电动汽车,打造新出行革命

杨晓红

在普罗大众的观念里,汽车通常有四个轮子,但是这种观念恐怕要被彻底颠覆了,打破常规的就是今年北京车展上引来围观无数的凌云智能两轮电动汽车,11月30日,第一电动公开课请来了凌云智能创始人祝凌云,作为国内两轮电动汽车的开创者,他为现场听众详细讲解了两轮电动汽车的奥秘。

祝凌云:两轮电动汽车,打造新出行革命

凌云智能创始人祝凌云

两轮电动汽车的优势

还没见过两轮电动汽车的朋友可能还无法想象,因为它彻底颠覆了我们对汽车产品的传统认知,祝凌云告诉我们,早在100多年前,英国就出现过两轮汽车的原型,但当时鉴于难点颇多,技术上无法实现。而现在,随着电动技术、陀螺仪技术、自动平衡技术的逐步成熟,科技让汽车未来不再需要四个轮子。

从视觉上,两轮电动汽车和摩托车形似,但却有着实质区别。摩托车需要驾驶者自己去掌握平衡,通过身体的重心变换以及手把来调整,但两轮汽车不需要驾驶者考虑平衡问题,和汽车的驾驶方法相同。

那么问题来了,少了两个轮子的汽车和四个轮子的汽车相比,又有什么优势?两轮电动汽车具有轻型化、小型化的特征,相比传统汽车的机动性、灵活性、低能耗特点,更适于应对城市人口高速增长,交通拥堵、PM2.5、停车困难等问题,未来可成为一种理想的低成本的交通工具。

“两轮电动汽车的驾驶体验和普通汽车完全一样,甚至比四轮汽车更舒服,在操作上不改变驾驶习惯,普通汽车怎么开,它就怎么开,完全不用考虑它是几个车轮。转弯的时候车身自动倾斜,用重力的分量去抵消离心力,一般的车如果是急转弯,水会洒出去,但这个车不会。在颠簸振动方面,普通汽车是四个点,两轮电动汽车只有两个点,舒适很多。即便是纯电动汽车,来自胎噪、风噪的声音也很大,速度越高风噪越大,两轮电动汽车和地面接触小,胎噪小,而且流线性车身保证了低风噪。由于两轮汽车体积和重量都很轻,迎风面小,风阻小,滚动摩擦也小,所以非常省电。”祝凌云强调,两轮电动汽车的续航力是具有很大的优势。

未来城市出行新工具

2014年,凌云智能做出了中国第一辆两轮电动汽车。同年8月首次载人实验成功。2016年,第二代样车参加北京车展。祝凌云说他们正在研发新一代产品,明年可以让更多的人试驾试乘。

凌云两轮电动汽车有很多的亮点。首先是酷炫的外形,试想一下,掀式车门缓缓打开,你从容地走出驾驶舱,仿佛一下从未来穿越到现实。这不是科幻电影里面的经典镜头,而是发生在驾驶两轮电动汽车上的真实场景。双座版概念车外观线条饱满流畅,体积仅为传统四轮汽车的二分之一。迷你单座版造型设计依然科幻,独有掀背式剪刀门,如同太空舱一般。与传统汽车的鸥翼门相比,剪刀门不仅时尚酷炫,而且实用性很强。因为开启时向上升起,几乎不占用任何侧面空间,进出更加方便,不用担心头部磕碰车顶。

汽车通常有四个轮子,这个概念要被凌云智能两轮电动汽车彻底颠覆

双座版概念车

两轮的设计和超小的尺寸使现有的道路在无形之中“变得宽敞”,创新性热切换分组式电池也使电动汽车彻底摆脱了充电桩的束缚,每片电池重量大概是10kg,很轻,可以拿回家充电,像电动自行车一样很方便。

汽车通常有四个轮子,这个概念要被凌云智能两轮电动汽车彻底颠覆

迷你单座版概念车

凌云智能首创了搭载智能整车平衡系统,无论动静,车身随时随地平衡稳定,并能满足各种汽车安全评估要求,全方位保护驾乘人员安全。两轮概念车还能实现四轮汽车无法想象的功能:0半径掉头、90度转向、横向行驶。熙攘的车流中,这些“超能力”能让驾乘者畅行无忧,摆脱堵车带来的无限烦恼。

走向量产还有很多挑战

单纯从人的驾驶体验舒适性来看,两轮电动汽车确实是一个很大的进步。但是,也还有很多挑战要面对。祝凌云表示,“这是一个非常不成熟的技术,虽然一百年前就出现了,但是在这一百年当中,像福特汽车这样的汽车大厂在上世纪六十年代去尝试过,但迫于技术、需求和美苏冷战等原因被政府叫停。简单来说,两轮电动汽车的底盘、悬挂都没有任何成熟方法可循,无量产产品参考,这对我们来说也是非常大的挑战。”

除了技术不成熟之外,配套的供应商缺乏是另一大问题,“比如没有电机,这个车非常适合轮毂电机,几乎没有太多的选择,轮毂电机现在已经发展很多年,但在量产汽车上还没有应用,再比如说用于平衡的机械陀螺,根本就没有供应商。现在的陀螺学名是力学控制陀螺,目前的应用仅仅只是在航天领域比较多,还有应用在一些豪华游艇上。我们所需要的力学控制陀螺介于航天和游艇的需求中间,这些都是需要我们自己去解决。”

法律及政策完全空白则是两轮电动汽车的最大障碍。“两轮电动汽车是新生事物,这是一个全新的品类,生产资质就是最大一座山,我们在努力让两轮电动汽车进入决策者的视线,而且我们不把产品造出来,车型目录里就永远不会有这个品类。科技一直是走在政策前面的,一定是有了新的事物之后,政府才会做出政策调整来约束规范,如果一定要有人尝试,凌云智能就来试一下!”祝凌云透露,电动车的生产资质要求,他们正在准备。

可以说凌云智能现在所做的这件事,还需要很长的周期才能完成,祝凌云表示,“任何互联网化都要基于一个优秀的载体,我们的车最快会在2019或2020年实现量产,未来几年的关键任务就是要把车扎实造好,然后再集成HUD、自动驾驶等成熟的功能。和其它的汽车企业相比,我们必须拿出三到四年的时间去研究规划,包括配件的定义、测试等。同时,我们会发现更多认可我们的优秀供应商,配合好产品的开发制造。”

现场观众提到了绕不开的融资问题,祝凌云回应道,凌云两轮电动汽车项目已经拿到了1000万美元的A轮融资,目前整个资本市场情况不是特别好,另外现在我们现在的技术和将来的产品都不是按照传统汽车的套路,现阶段钱还是够用。如果相关技术总结都做好的话,未来量产时才需要更多资金,明年新的样车出来,让大家试乘体验之后,再考虑下一轮融资。所以说现阶段,我们所做的事情就是把这辆车做的更好,让它变成一个体验更好的产品。

不管你信不信,也许再过几年,一个新的汽车品类就会出现,要去掉两个车轮,祝凌云和他的团队还有很多困难要面对,但是他们有信心用工匠精神去创新,将朝着“改变传统汽车认知、引领汽车行业变革”的愿景执着前行。注重颜值、好奇科技、有品位、有追求又有格调的潜在消费者们,明年可以期待试驾独树一帜的两轮电动汽车了。


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