近来自动驾驶汽车很快就能大规模上路的言论甚嚣尘上，但事实上很多人还没有搞清这项技术在实际引用层面上的实现步骤。

虽然汽车制造商、供应商，以及像 Uber 这样的出行服务商正在竞相开发和布局自动驾驶技术，但有一个问题却很少被人提及，那就是美国基础设施建设根本没有跟上自动驾驶技术的发展。

目前联邦政府还没有设立专项资金为自动驾驶汽车修建公路。奥巴马总统曾提出 10 年内要在自动驾驶领域投入 40 亿美元，但这笔钱是用于试点项目，而不是公路和基础设施建设。

这里所说的公路和基础设施建设，指的是路上的车道标线——有许多都因为年代久远、磨损或道路坑洼而变得斑驳不清，以及那些年久失修的道路标志和交通信号灯，这些都是汽车的自驾系统用于识别道路和保证正常行驶的重要标记物。美国交通部(DOT)估计，美国有高达 65% 的公路需要重新修整。

在我看来，清晰的车道标线对自驾汽车来说可谓是“First Step”。如果自动驾驶系统无法识别道路，很可能就会开“出轨”。

路透社曾报道过沃尔沃美国 CEO Lex Kerssemakers 的一件烦心事：去年，沃尔沃罕见地没有在洛杉矶车展上展出自己的半自动驾驶原型车，原因就是该自动驾驶系统找不到车道标记。为此 Lex Kerssemakers 还向洛杉矶市长 Eric Garcetti 激动地抱怨：“你丫赶紧把公路上的车道标记都给我画好了！”(You need to paint the bloody roads here!)

事情总有次优解，更昂贵的自驾传感器和设备或许可以弥补这些基础设施的不足，但高昂的价格并非每个人都负担得起，所以也绝不是完美的解决方案。

自动驾驶领域的专家曾表示，要想达到 Level 4 或 Level 5 的自动驾驶汽车，必须要修缮现有的基础设施。

Uber 即将在匹兹堡推出福特和沃尔沃的自动驾驶汽车，并称其专有的地图技术可以克服基础设施的缺陷，我还在等着看结果。

今年 1 月，全球著名汽车配件供应商佛吉亚(Faurecia)的 CEO Yann Delabriere 曾表示，政府维持现有的业务尚且力不从心，很难相信还会为自动驾驶汽车投资修建新的基础设施。同样是汽车零部件供应商的德尔福(Delphi) CTO Jeff Owens 也表示同意，完全的 Level 4 或 Level 5 的自动驾驶汽车需要基础设施的升级。但该公司同时也表示低速行驶的自驾系统不需要修缮公路，因为可以从其他车辆、行人或建筑物那里得到必要信息。

最近一次我与妻子在交通拥堵时驾驶凯迪拉克 CT6，使用了自适应巡航控制和自动制动功能。我们的汽车始终与前面的汽车保持适当的安全距离，亦停亦走，表现十分出色。但在其他一些情况中，CT6 的车道保持系统因褪色剥落的车道标记而完全不起作用。

Uber、通用、福特以及德尔福均表示自动驾驶的时代将很快来临。但对我来说，除非汽车可以识别背光条件下的交通信号灯，可以服从交警的手势，可以在恶劣天气条件下畅行无阻，否则我绝不会让我的手离开方向盘，只会将自动驾驶视为偶尔的辅助功能。

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