“霸主”在中国车市慢半拍 大众打响SUV、新能源车攻坚战

一财网 综合报道

大众汽车在中国车市正变得再次雄心勃勃。

南北大众领跑销量冠军,中国车市已然成为大众汽车现金奶牛。但在中国火爆的SUV和新能源车市里,却很少看见大众的身影。不过,大众正在追赶。从大众、江淮合作生产廉价新能源汽车,到奥迪二嫁上汽扩张中国豪车市场,再到广州车展多款重磅SUV、新能源概念车型的亮相,动作频频下霸主对中国车市的野心再次暴露。

霸主”在中国车市慢半拍 大众打响SUV、新能源车攻坚战

霸主,慢了半拍

上世纪八十年代就进入中国市场的大众汽车凭借着品牌沉淀在中国车市叱咤风云。如今,奥迪依然稳坐中国豪华车市头把交椅,大众品牌在轿车领域依旧游刃有余,定位年轻化的斯柯达同样来势汹汹。但霸主也有隐忧,没有踩准中国车市发展节奏,车型换代、SUV的发展慢了半拍。同时,和所有合资车企一样,大众汽车在新能源领域的步伐目前尚落后于自主品牌。

先从豪华品牌来看,奥迪在豪车三强ABB(奥迪、宝马、奔驰)中增速最为缓慢,2015年甚至出现负增长。今年前三季度,奥迪在华销售约44万辆,虽同比增长6.2%,但宝马、奔驰同比增速分别高达10.6%和29.5%,这也让奥迪和宝马的差距由去年同期的10万辆缩减至近6万辆。“宝马3系、5系的换代以及奔驰C级、E级车个性化的外型让其销量快速增长。”德勤中国汽车行业分析师刘星对第一财经记者表示。2015年时,奥迪处于产品更新换代的末期,宝马奔驰却频出新品。虽然2016年新款奥迪A6L、A3、Q3、A4L、Q5等改款车型先后上市,但公务车形象风味犹存。反观增速最快的奔驰,凭借SUV强势出击,在半年内就发布了三款SUV车型GLA、GLC和GLE,奥迪的动作还是慢了些。

大众集团下大众品牌的轿车从来都不缺乏魅力,从A级车的捷达、朗逸到B级车的迈腾、帕萨特再到上汽大众近日打破品牌天花板、试与ABB竞争的辉昂,南北大众家族化的布局让其他车企在轿车的红海中望而生畏。不过,目前为止,大众品牌下仅有上汽大众的一款SUV途观,一汽大众至今仍未涉足SUV领域。

另一方面,上汽斯柯达虽也来势汹汹,截至11月10日,上汽斯柯达的销量已超过全年总销量,突破年度销量目标30万辆基本已成定局。不过,SUV车型仍旧稀缺,仅有一款小型SUV Yeti。

轿车虽是大众引以为傲的资本,但要知道的是,中国市场里,SUV在乘用车的占比已接近四成,过去五年间,SUV涨幅5倍多,年均增长率达到了46%,足见中国车市SUV的火爆。那么,大众在中国SUV领域的反应为何慢了半拍?“这是大众对中国车市判断的失误。”汽车分析师贾新光对第一财经记者表示,大众汽车更多的是以全球市场布局出发,比如由于油耗大,在欧洲的道路上几乎看不到几辆SUV,于是大众汽车跟着全球的步伐同样没在中国推出SUV。另一方面,“实际上,大众没有那么多的精力去顾暇中国车市的发展节奏。”贾新光说,大众去年至今忙于处理尾气门的影响,近期又在全球裁员3万人。

“从大众看到中国SUV市场的需求到开发,决策的周期会很长。在全球其它市场SUV需求不是很强烈的情况下,大众专门针对中国车市开发一个新车型,并且是全球性的开发,这个决定其实挺难下的。”刘星说。不过,看重中国车市的大众汽车还是最终做了这个决定。

后来者的攻势

由于缺乏SUV和受尾气排放门的影响,曾在2013、2014年时两度收获中国年度销量第一殊荣的大众汽车在2015年时也吃到了苦头,销量同比下滑3.4%,输给了通用的6.4万辆。不过,大众汽车已展开进攻中国SUV车市和新能源领域的燎原之势。

吃过没有踩准中国车市SUV发展节奏亏的大众汽车,在今年8月份时率先在华放权,决定在中国新增大众品牌乘用车CEO一职,首任CEO由原一汽大众销售公司执行副总经理冯思翰出任。未来,大众还将在北京建设一座未来中心,着眼于本土化研发与设计,届时大众在中国市场将拥有完全独立的决策权。

第十四届中国广州国际汽车展览会更加暴露了大众加码中国车市的野心。大众汽车亮相两款SUV,一款为中大型SUV Teramont,未来将交由上汽大众生产,另一款则为斯柯达旗下全新中型SUV柯迪亚克。“以大众品牌的号召力出一款SUV,应该能很快的赶上。”贾新光说,消费者一直期待着大众品牌的SUV车型,不过能不能卖火最终还要看Teramont的价格。而六年没有新产品的一汽大众却没有拿SUV补白,取而代之的却是一款跨界旅行车“蔚领”,大众或许是想打开中国惨淡的旅行车市场以此开拓新的领域。

上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监安暮楷先生在接受媒体采访时称:“希望以科迪亚克为首的SUV车型们能贡献斯柯达销量的50%。”在2019年内,斯柯达柯迪亚克KODIAQ、全新Yeti、SUV衍生车型(Coupe)和一款紧凑型跨界多功能车型(CUV)将陆续在中国上市,中国将成为斯柯达唯一一个同时提供四款SUV车型的市场。

同所有跨国车企一样,大众汽车在新能源领域的步伐落后自主品牌,但大众绝不会再次错失良机。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼曾对外公开表示:“我觉得,没有任何一个市场像中国这样,已经为新能源汽车相关的充电基础设施推出了如此之多的新举措和政策。”

广州车展上,一汽大众奥迪夺取中国车市新能源领域的野心暴露。奥迪A6L e-tron量产车、混合动力豪华SUV奥迪Q7 e-tron正式亮相。近日,奥迪也对一汽承诺五年内将国产5款奥迪e-tron车型,到2025年,奥迪将携手一汽-大众在所有量产车型细分市场都相应至少提供一款电动驱动的国产SUV和三厢车型。大众还在车展上亮相了首款基于MEB平台打造的纯电动I.D.概念车。

此外,豪华车市激烈的竞争下奥迪失速,于是奥迪慨然二嫁上汽扩张中国豪车市场,其未来可能合作的领域也是新能源和未来出行领域。早在今年9月份,大众还与江淮签署了备忘录协议以在未来共同生产廉价新能源汽车。海兹曼称,到2020年时,大众汽车在中国的新能源车年销量将达到40万辆。

大众对中国市场的依赖越来越重,曾在SUV和新能源领域慢了半拍的大众正在加速追赶。

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