老司机带带你,江淮iEV4两年半4.2万公里用车体验

ice

开门见山先说说我购买电动汽车的原由:本人从2014年初开始关注电动汽车,自家楼栋门口有一块地方,非常适合装充电桩,上下班通勤开的07款福克斯1.8AT在市区实在太费油,家到单位不仅堵车而且距离不近(单程20公里出头),急需更环保节约的出行方式。当时江淮IEV4在北京上市,最关键的是补贴后仅需要7.48w(虽然现在6w都不到/(ㄒoㄒ)/~~),真的是非常优惠的价格,北汽的E150EV当时要13万(卫蓝行动后才到的8万多,不过是后话了)。7万多显然是可以接受的价格了。

买车前物色的充电停车位(先用本人的人力车站位O(∩_∩)O~)

在北京想要买车,当然首先是要有指标了,在当年,买电动车也是需要摇号的,每个月大概有2000多个指标。决定了咱就切换摇号池!准备参加2014年4月份的新能源摇号,这里还有个小插曲:2014年4月份摇号的中签率并非是100%,而是大概92%,而我不幸的就是那8%,真是老天捉弄,92%的中签率我竟然没摇中!!!但这没中竟然给我节省了4000多块钱,就在6月份,国家出台了新能源汽车免购置税的政策,9月份开始实行。后来想想,如果4月摇中了又不知道免购置税的政策,着急买车的话就平白无故的多花了购置税的钱,真实老天对我很照顾,没让我4月摇中。就这样,后续都很顺利,2014年7月份提车,9月份上的牌照。

第一次在家中从四层楼飞线充电(后来在车屁股后面安装了第一个简易充电桩)

用车2年多以来,从对新能源车的初步接触,到后续的每天接触,42000多公里的路程体验,期间感触很多,总结如下(仅针对本人买的江淮IEV4而言):

10000、30000、40000、42000公里纪念

优点:

1、日常使用成本低(未考虑车辆贬值):因为家里可以充电,家里电费是5角一度,算上损耗等在内,保守估计电耗20度每百公里,相当于每百公里10元,如果不算停车费,比在北京坐地铁还便宜。保养更便宜,因为保养周期是1年或2w公里,本人也正好差不多1年2w公里,换齿轮油等算上工时费也就是200多,相比汽油车有很大优势。

保养时用的江淮原装齿轮油和空调滤芯

2、城市内行驶动力性能好:虽然IEV4这小车的电机额定功率只有18kw,但由于电动车的功率扭矩特性相比传统汽油发动机有很大不同,且没有变速箱这个中间环节,所以,小4的动力在低速状态下非常直接,一踩既有,再加上使用成本低也比较舍得踩,所以城市低速状态真的动力非常好。譬如说红绿灯起步,变道超车动作都非常流畅,真的是城市游走代步的好工具,自从开上小四再开任何汽油车我都会感觉肉。具体表现就是,一般的自动挡汽油车在你需要动力深踩油门后,往往要有这样的动作流程:转速拉升到4000转以上——变速箱降一到两个档——动力随即到来,往往这些动作完成后距离你需要动力的时刻已经过去了零点几秒,往往这时候有可能你变道的机会已经错过了,而电动车毫秒级的动力响应加上无变速箱的动力传输真的让你大呼过瘾。

3、政策上的福利:遥想2014年刚刚购买IEV4的时候,电动车也是要跟普通汽油车一起限行的,一周限一天,尤其是2014年11月APEC期间单双号限行,着实让我很憋屈。但随着政府后续对新能源汽车的支持力度不断加强,目前,电动汽车可以在北京任何时段都可以上路随便开,真的非常爽。

4、免去了定期去加油站排队加油的麻烦:当然,这项优点是以家中安装了充电桩为前提的,我用车基本上是天天到家都充电,因为本身IEV4这车子续航就不远,所以每天还是满电出来放心,而且电池潜充放电对电池来说更好。

在家楼下的空地安装挚达充电桩

5、续航缩水不明显:2年多42000公里开下来,我这台IEV4的续航缩水并不明显,应该在10%以内,今年11月27日,外温大概在5℃以内,实测比较温柔的开,60%的电开了100公里,还算符合预期;

6、IEV4使用的是磷酸铁锂电池:此种电池是经过时间考验的动力电池,早在2010年比亚迪就在深圳投放了使用磷酸铁锂电池的E6作为出租车使用,50万公里的E6还可以跑到200公里出头(标称300公里),且仅有磷酸铁锂电池敢做穿刺等破坏性试验,所以本人得出的结论就是,买电动车尽量买磷酸铁锂电池的产品,既安全又有长期耐久性,虽说磷酸铁锂有不耐寒,能量密度低等诸多缺点,但作为有桩的电动车车主,我并不关心冬天续航有多少折扣,更关心5年后车子还有多少续航(个人观点,不喜勿喷);

7、清洁出行:纯电动确实降低了城市污染,尤其堵车的时候不产生排放,对环境和人们的生存环境都是有益处的。

缺点:

1、总结2年多来我这台IEV4所有出过的小毛病(基本按时间顺序):

1)主驾驶位玻璃升降有异响,更换玻璃滑轨,在更换滑轨的过程中,操作人员不熟练,将我的车内饰板撬坏了,随后又更换了主驾驶位内饰板;

2)车内阅读灯接触不好,有时能开有时打不开,维修工人2分钟搞定;

3)第一年冬天冷的时候,车辆的闪光继电器有异响,不打转向灯的时候就发出莎莎的异响,更换闪光继电器后问题解决(当年车的通病);

4)方向盘在连续旋转的时候会发出吱扭吱扭的声音,伴随着生涩感,就像是缺油了,不影响开,索性算了。

5)左前半轴异响,当车辆动力换向的时候(前进切换倒退或者刹车后重新点油门)会发出嘎嘎的异响,这个问题4S解决了很久都没有彻底解决,后来一经验相对丰富的小工把轮胎卸了后用风炮在轴中间使劲拧了几次发现不响了,但一个月后问题又重现了,估计是那地方送了,算了不影响开就没再理会;

6)近一年来,前轮减震在过减速带的时候会传来咯吱咯吱的声音,不影响开,索性算了。

总结一下:

1.虽然IEV4出现了这么多小毛病,但我都可以坦然的面对,毕竟车子的价格在这了,几万元的车不能按十几万的车的标准要求,且这些毛病都不是致命性的,4万多公里的相处,小4从来没把我搁到路上抛锚,我已经很满意了,另外值得夸赞的是江淮4S店整体服务还是值得点赞的。

2.掉电的问题在我第一次用车的时候就出现了,当时正在开着,电量直接从百分之20几掉到了百分之12左右,所以能肯定的是,掉电并不全是电池老化导致的,估计是IEV4的电池管理系统还是有点问题,目前用车的真实情况是:如果电量开到了40%以下,停车大概几个小时后在启动,电量必定会掉到百分之15~19之间,但后面这百分之十几是非常耐用的,因为家里有充电桩,这种情况遇到的不多,索性算了,毕竟电池质保5年(没错,当年我们买车不仅价格贵,而且电池仅质保5年而不是8年,真是欲哭无泪),再过两年看看情况再说。

3.快充慢:开始我并不认为是个很严重的缺点,但后来京沪高速全线贯通充电桩后,本人开IEV4去过一次天津(本人的老家),有过这次体验后,我再也不会开小4回天津了,并不是怕被搁在路上,而是耽误不起时间,开半小时要用一小时的时间来补充电量真实浪费生命,就算是一次体验吧!

去天津在京沪上充电

平谷体育场的充电桩好繁忙(中间的小白车是我的,天气好好)

4.冬天续航有点弱:买车以来已经经历到了第三个冬季,春秋的时候本人上班单程满电出发到单位大概20km还能剩余87%的电量,冬天最冷的下雪天,全程暖风,满电出发到单位可能仅能剩下65%的电量(不顾及电耗猛开制热),大家可以自己核算下。

下雪天扛不住了,在单位飞线充电(要注意用电安全)

一下子写了很多话,都是发自肺腑的感触,由于我的带动,单位同事已经有不下10人购买了电动车,大部分人还是对车子比较满意的,我也期待有更多的朋友能够接受她,希望大家共同交流心得。

12

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
超值优惠降临!奇瑞eQ新能源4S店开业在即
图集 | 欧陆陆虎微型电动车独家实拍 同级别车中的佼佼者
特斯拉强力竞争对手!Lucid纯电动车谍照曝光
无锡首块新能源汽车号牌出炉 可享免费停车等优惠
通用全新巡航控制系统将加入面部识别功能 最早明年发布
福特将于2017开始在欧洲测试自动驾驶汽车
福特联合德国三大车企 欧洲建电动汽车快速充电网
电池不占地儿/加氢三分钟续航750km 本田氢燃料电池车即将在欧洲开售
中国将立法确定电动汽车行业规则 外商冒冷汗
福州发布充电补贴细则 直流快充桩补贴495元/千瓦
杭州累计推广新能源汽车超3万辆
上海首块新能源车号牌发出 网友:丑出新境界
珠海网约车细则征求意见 纯电动乘用车续航不能低于250公里
外媒探访乐视生态旗舰店:场景化展示颠覆传统模式
宁夏“十三五”充电规划出台 到2020年新建充换电站101座
嘉定新能源车专项补贴方案:个人补贴1.5万元/辆
新能源汽车消费萎缩:靠补贴 政策不明朗销量骤减
电动车领域年融资20亿 一场成本"肉搏战"
新能源汽车补贴标准持续调整 车企积压数千台成品客车
四大巨头联手推出欧洲电动汽车充电站网络计划
下一篇

争夺第六张新能源汽车牌照:严进宽出与产能过剩

新能源汽车



第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!