面对极寒天气,比亚迪秦EV老司机也翻了船

法海

面对约定的暴雪,北京市气象局说,这场雪下大了肯定不小,如果下小了肯定也不会大。没想到,这场说大不大,说小不小的雪,让我这个老司机也翻了船。

本来周一大早期待一场白茫茫的大雪,让北京变成北平的我,半夜看了三次,没想到,空中还是似雨似雪又似雾,其实还是霾。第二天,虽然车上有了一层积雪,但远远没有到暴雪的地步。

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已经经历了两年冬季用电动车的我,早有准备。面对寒冷天气,首先通过云服务,早早打开车内空调,温度调到30度,吹化车窗玻璃上的积雪。然后,拿出扫雪刷,扫去积雪,用随身携带的热水,倒在门把手、雨刷和折叠的后视镜上,融化冻冰,然后自觉地把续航里程打了个8折,打开座椅加热,就美美的出发了。

然而,还是低估了这场冻雨的威力,还没到五环,续航里程和电量就飞速下降,虽然还是保持了有节奏的省电脚法,尽量避免急加速和高速行驶。但是随着温度的降低、暖风的持续消耗,百公里电耗由刚开始的17-18kwh百公里,上升到了23-24kwh。根据预估,按照秦EV47度电的电池容量,那就不是20%的缩减了,而是续航由300公里变200公里了。

为了节省电量,我还是采取了半程暖风,吹暖了就关空调的做法,尽可能地延长里程。同时,密切关注续航里程的变化,我每天的行驶里程比较准确,都是65公里,然而周一当天满电出发,跑完65公里后,只剩余了190公里的续航。总续航变成了255公里。相比没开暖风的时候,耗电比接近1.7倍。可以说此时,我还是有一定心理准备的,因为身为屌丝,车辆长时间停放在户外,也没有地下车库,车辆电池活性降低,耗电增加,续航缩水是正常现象。相比过去的E6,冬季续航下降到220,似乎也没有相差太多。

没想到,经验主义害死人啊。

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第二天一早,我还是按照过去的习惯,远程打开车内空调热车。启动车辆没一会,电话就响起来了,一位同时购买秦EV的同事给我打的电话,十分着急,他的秦EV启动以后,一下从20%的电量跳到了0 ,续航里程和电量同时为0,按照过去e6的经验,电量到0以后,还有20公里的续航。而且这种电量突然降低,我认为可能是显示问题,于是仍然鼓励他,慢点开,应该能坚持到单位充电。

放下电话,我猛然想起,我今天的续航怎么样还没看呢,没想到,不看不知道,一看吓一跳,我的续航已经从190变成了147,这才出门不到十公里啊,怎么下降的那么快,而且吹出暖风的时间也明显延长了,都接近3分钟了,温度调到了28度,还是不够热乎。这时,我心里开始有了一点点担心,不过我又估算了一下,到单位也就50多公里了,就算按照1:2的续航,也应该足够了。没事,继续往前开。

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可是后面发生的事情告诉我,我还是太乐观了。

由于早上出门路况较好,车速也比较快,加之我想着回到单位就可以充电,既没有刻意省电,也没有关暖风。当车行过半时,我看了看续航里程表,竟然下降到了80公里,很快就要接近20%的警戒线了。而前路还有30多公里。此时,我如梦初醒,不能按照过去的经验,采用推断法了,在0度以下开空调,后面的续航不禁用啊,电量减少的也太快一点了吧。没办法,咬牙继续往前开吧,只能寄希望于最后的隐藏电量了。幸运的是,那边同事告诉我,已经顺利到单位了,一路都没敢开暖风,在0续航0电量的情况下,最后开了不到20公里。

可是,还是传统的套路,正当你看到希望的时候,就是最危险的时候。

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正在三环主路上,突然,我的续航从12%突然到0 ,这就是传说中的失去动力啊。我没有看错,就是突然到0,突然到0,突然到0,重要的话说三遍。在过去的两个冬天里,我完全没有遇到这种状况啊,没想到早上刚刚安慰别人,自己就碰到了,要不要来的这么快。。吐槽了一分钟以后,我决定还是继续向前开,拼拼人品如何。

车辆在三环拥挤的车流中缓缓前行。我间歇性的打着双闪,为了省电,除了关暖风,关加热坐垫外,我连广播都关了,屏幕亮度调到了最低,停止所有可用的电子设备。从未有那么期盼堵车,我可以不那么显眼。由于输出功率的限制,我的输出功率从最高10千瓦,降到9,再降到8。虽然离充电目的地越来越近,心和身体却越来越冷。我还能到单位吗,要不要去找个公用充电桩,但看着拥堵的车流,连变道都成为了无法完成的任务。想着同事能够顺利到单位,同样是不到20公里,我想,我应该也可以。

没想到,又一次的打击来的还是那么突然。

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车辆突然报动力系统故障了,然后自动切换成了N档,速度逐渐降低至10以下,怎么办,我还在主路上打着双闪呢。。。按照过去的经验,先重启一下,也许是偶然的。在路上切换P档,然后按住一键启动,重启。好了,暂时没有出现动力系统故障,我又往前蠕行了一个桥区,艰难地爬到桥上,可以通过下坡滑行补点电。可是又出现动力系统故障了,可能是车辆保护电池的原因,我又被系统强制逼停,距离单位只有五公里,五公里了。

就在一遍遍重启,向前行动个几公里又报错的循环中,我找到一个车少的路段,赶紧下了主路,借助辅路上的一个个红绿灯,利用等灯等灯的时间,我关机,重启,向前滑行,继续关机,重启,向前滑行,终于蹭到了单位。总续航也定格在181公里。

多么漫长的里程,多么心焦的一段路。还好,坚持就是胜利,我终于凭借顽强的重启前行,没有叫拖车到了单位。当然,希望大家不要这么做,对车辆和自身安全,其他车辆及行人安全的损害都是很大的,我也是在及其危险的情况下完成了这段里程。

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为了让大家不要重蹈覆辙,冬天行车,有几点建议供大家参考:

第一,正确预估续航里程。根据这几天的经验,最好结合百公里电耗,对续航里程有正确的认知,以秦EV为例,在全程暖风22度左右,总行驶里程不超过200公里。0度以下,续航要做好最后15-20%的续航里程突然到0的准备。

第二,有条件的车友,尽量把车辆停放在地下车库,外界温度对电池续航影响很大。停驶时,为了保持电池温度,同样在消耗电量。尽量多充电,将电池电量保持在50%以上的状态。(我的老款e6去年冬天就是如此,今年大意了)

第三,行驶过程中,合理使用空调,冷车状态开启热风,尽量调大风量。车内温度上升后,及时降低温度,切换模式,选用吹前挡风和向下吹风的模式,比较省电。

第四,遇到续航里程突然到0的状态,不要着急,还有一部分隐藏电量,行驶5到10公里没有问题。可在下坡时滑行节省电量。要注意输出功率会下降到10kw以内。低车速时要注意及时打开双闪,确保安全。

第五,建议车辆厂家要重视冬日车辆续航问题,采用更耐低温的电池,设计合理的电池保温系统,以及更为明晰的续航动态调整显示,杜绝突然下降到0 的情况,尽量让大家有更为准确的预估。

对于纯电动车主来说,冬日难过,不过冬天来了,春天还会远吗。

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法海 大牛作者

曾经,我是一个电动汽车超级粉丝,如今,我变成一个电动车主,用我的眼睛观察,为消费者直言,我愿做宣传新能源汽车的窗口。


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