该来的都来了! 四轮低速电动车的标准会怎么定?

冰封之城

原定于天津召开的《四轮低速电动车技术条件》标准工作组筹建及第一次会议,移师到了北京,光看下面的参与单位,可见这次会议真的是动了真格了:工业和信息化部、公安部、交通部、工商总局、国家标准委、国家认监委等部门,中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院、公安部交通管理研究院、公安部交通安全研究中心等行业机构,主要汽车检测中心,以及整车和低速电动车生产、动力电池和驱动电机等企业的近百名代表。

该来的都来了! 四轮低速电动车的标准会怎么定?

一句话,该来的都来了! 会议讨论确定了该标准制定的三个基本原则:

一、满足四轮低速电动车规范管理的需要。

二、保证四轮低速电动车产品安全性不降低。

三、体现四轮低速电动车特有的技术特性。

第一次会议,"昭告天下"是最主要的目的,虽然务虚成分较多,但是也可以透出很多信息,那么标准可能怎么制定,对行业又会产生什么影响?且听预测帝就此来扒一扒:

该来的都来了! 四轮低速电动车的标准会怎么定?

1.名字透出的玄机

早先4月份,国家标准网上征求意见的名称使用的是“四轮低速电动乘用车”(见截图)。这次会议暂用名是“四轮低速电动车”。少了“乘用”两个字,这里面的变化足以翻天覆地。了解我国“乘用车”技术和准入规定的朋友,相信不用多解释。

2. 如何分类?

可参考的国外标准主要包括欧洲的L6E,L7E、日本的轻四轮车法、美国的低速电动车法规(本号将在后续逐一进行解读)。但是除了轻四轮车,L6E,L7E和美国低速电动车法规均没有碰撞安全要求。

会议着重强调了“要保证产品安全性能不降低”。预测标准最可能的框架组成方向是:参考国外标准在尺寸重量功率上的分级方式+最低安全碰撞标准+灯光信号等等常规的乘用车标准规定。

3. 尺寸、重量、功率如何分级?

日本轻四轮车规格:1966年,车长不大于3000mm,车宽不大于1300mm。1976年车长改为不大于3200mm,车宽改为不大于1400mm。1990年进行了第二次修订,车长改为不大于3300mm。以后为满足碰撞试验的要求,车长和车宽各加大了50mm。

考虑到要增加正碰和侧碰的要求,又要和汽车尺寸级别分开。而最小级别乘用车即A00级车,如奥拓、奇瑞QQ3、比亚迪F0等,一般轴距在2.0米至2.3米之间,车身长度在3.5m到4.0米之间。因此预计标准车长会小于3500mm,车宽小于1500mm。

恭喜奥拓同学,终于开始收小弟了!

4.速度如何规定?

根据我国《道路上的车辆行驶速度的规定》:第四十五条 机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上,机动车不得超过下列最高行驶速度: (一)没有道路中心线的道路,城市道路为每小时30公里,公路为每小时40公里; (二)同方向只有1条机动车道的道路,城市道路为每小时50公里,公路为每小时70公里。

加上此前出台的各类地方性的规范中,均以70km为最高限,预计标准的最高速度应该小于70km/h。

5. 电池如何规定?

虽然本号是铅酸电池支持者,一直认为最少近五年,铅酸还有很大存在的空间,但是标准采用锂电池,应该是板上钉钉的事情了。让四轮低速电动车有合法化的机会,还把名字里的“乘用”两个字去掉了,大家总得各让一步吧?

在新能源泡泡下,锂电产能过剩,且不少厂家产品技术含量不高,用在高速车上不达标,用低速车来消化一下,岂不是妙计一条?中国人办事,互相之间的面子可不能拆了。用“锂电”换合法,总是一个还说得过去的结果了。倘若在这个事情再去计较,良辰兄可不是那么好说话的啊。

6.换锂电会增加多少成本?

我们选择目前常用的一种配置来分析,5块12伏100A电池,即6度电。按照一度电1200块估计,加上BMS等,相对于铅酸电池,成本增加约6000元。也就是说市场上车价最低都得奔3万往上了!

标准出台后的车可能越做越小。现在的四轮低速电动车有越做越大的趋势,有好几个厂家已经在开发3700的平台了。但是,车越大,意味着车身越重,实现同等里程,需要的电池容量越大,意味着车成本的直接增加。

所以后期厂家要想打价格战,就必须从技术上入手,找准车最佳尺寸空间,想尽一切办法轻量化,从而降低车重,降低成本。3m左右的平台,会重新占主流。车型也会往更加轻灵的方向走。

7.安全规定有何影响?

相关的标准有GBT11551《汽车正面碰撞的乘员保护》和GBT31498《电动汽车碰撞后安全要求》。因为车小,没有足够变形吸能空间,要达到汽车级别的碰撞标准,可能比常规车都难。对厂家技术实力影响最大的,就是这一条了。

安全标准之下,过去以三轮车底盘为基础的,也就是目前市场上八千到一万三四的小四轮,都是过不了。对那些用车壳来组装的厂家来说,也是非常困难的。

过去前舱安装电池的布置方式,存在碰撞后,侵入驾驶舱伤害乘员腿部的风险。所以这种布置方式会被淘汰。

对经销商来说,手里有小四轮的,最多只有两年的时间窗口了,要抓紧出手。同时对于能达到安全要求的产品,要提前布局,抓一两个在手里,避免到时候措手不及!

重申:四轮低速电动车标准并没有出台,本文只是结合目前的资料和信息,为商家朋友做的预判。正所谓:认真你就输了 但一直认真你就赢了!

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