沈海寅专栏 | 武林这么大,还需要一个张君宝吗?

沈海寅

少年张君宝,矮小单薄、形貌甚奇,却也声若洪钟、凝气卓立,日夜服侍藏经阁执事觉远左右。觉远睡梦中呓语,君宝误作经文暗记,殊不知其乃九阳真经,遂被逐出少室山门。后到武当山,改名张三丰,潜心修炼,悟出以柔克刚之道,开创武当派,自此武林独树一帜……

前几天,奇点汽车(SINGULATO)团队在北京前门23号的Blue Note Club低调地举行了品牌暨落地进展沟通会。我向在座300位合作伙伴及媒体朋友宣布了奇点智能新能源汽车产业园项目将落户安徽铜陵的信息,铜陵奇点汽车产业园项目总投资80亿元、占地1000亩,除年产能20万的总装线、三电研发中心、碳纤维材料研发制造中心以外,园区还将重点建设智能系统生产中心、智能驾驶测试基地、无人驾驶体验园在内的智能驾驶研发基地。

很多关心的朋友都第一时间问我:“最开以为你只是想研发智能汽车系统,后来知道你创建了新的智能新能源汽车品牌“奇点”,第一代奇点汽车会通过与主机厂合作的方式落地,现在,你们又宣布要自己建园区。竞争如此激烈的中国汽车市场中,真的有必要再多一个“奇点”汽车吗?作为一个初创公司,你们真的有必要冒着风险由从“轻”到“重”吗?

与朋友的担忧相似,传统汽车行业普遍认为:汽车制造是一个由大规模金融力量主导的游戏,成功地创建一个新的汽车品牌成本高、风险大。根据全球研究咨询公司TNS提供的数据,目前,中国市场有379个汽车品牌争相角逐。既有年销售三百多万辆的大众,又有每年只卖几百甚至几十辆气息奄奄地存活着的自主品牌。4000万辆年产能、2500万年销量,当全世界的汽车巨头们都在用最炙热的目光注视着中国这个庞大市场时;又有无数中国汽车企业用生命亲身验证着这个市场竞争的惨烈,以及“适者生存”这一冷酷道理。在这样一个高手林立、血雨腥风的武林里,是否需要再多一个新面孔呢?而菜鸟们又靠什么活下去呢?

武林之大,独缺武当


当年,张君宝在少室山不过是个伴读沙弥,偌大一个少林为何容不下他?无疑是他从觉远那里“偷听”到了冠绝古今的九阳真经,犯了大忌。九阳真经乃少林祖师达摩所撰,众所周知,达摩祖师不仅是少林武功的开山始祖,也是禅宗初祖。对于少林门人来说:佛学彻悟,武学方得高明。禅宗佛学有三点要义:1.众人皆可成佛;2.必须要有慧根;3.也要有机缘。张君宝偷听几句梦呓便得真传,可见机缘、慧根都已齐聚,而少林寺众僧却掐着针管般的心胸痛斥:“何德何能?!”佛门广大,少林却唯武忘佛,得了武学障,逐渐陷入妄自尊大、固步自封的虚妄之境。如此大的一个武林,放在当时看,需要一个张君宝,也需要一个武当派。

汽车行业就是一个武林,各大门派分庭抗衡,唯内燃机澎湃与车身防护为尊。寡头垄断,靠延续性创新独步,无论是当年遭腰斩的 EV1,还是被“高手”鄙夷的 Tesla,我们都仿佛看到了张君宝眼中的那些少室山高僧:德高望重,却保守封闭。回头再看中国汽车市场这里拥有4000万辆年产能、1万亿人民币以上年投资、2500万辆年销售市场,唯独,缺少让用户惊艳的创新性产品。但同时,万物互联的大潮却开始拍打着武当山门,“电动、智能、网联”让一群行至此处的年轻“三丰”们如获至宝,开始尝试重新梳理汽车的骨血经络。

汽车发展百余年,其进步一直都专注在机械部件和动力系统上,汽车的确变得越来越强劲、越来越牢固,但这还不够。今天,当我们每个人都离不开智能手机的时候,当智能穿戴开始充当起健康管理者的时候,当智能家居已经开始让我们的生活变得更方便的时候,你还是觉得汽车只拥有一个强壮的体格就够了吗?作为一个移动载体,汽车天然具有互联网属性,它不应该仅仅是一个交通工具,而可以成为生活中重要的智能伴侣。汽车自身也正处于百年一遇的机遇期,动力系统从传统能源向新能源转换、智能和网联技术催生其商业模式的巨变。而在这一机缘之下,只有独具“慧根”的新鲜力量,才有顿悟的机会。就像张三丰选择杂糅佛、道两派一样,汽车“新武学”需要的不仅是在传统积淀上的延续性创新,而是智能科技和机械工艺融合的颠覆式创新。

百年汽车已经打开大门,金融和技术上的壁垒已被打破,过去五年里,这一领域内的并购交易已经增长了超过 2200 亿美元。现如今有很多新的品牌和新的想法进入这个庞大的市场(麦肯锡估值 6.4 万亿美元),这些新人并不仅仅是制造汽车,更是在发展一个智能、环保、时尚的交通互联的新方式,这一方式将对减少污染、降低交通事故发生、个性化出行等给予全新的解决方案。

内外兼修,刚柔相济

张三丰将禅宗佛武和道家气法相融合,独创武当太极,不仅带来了武学新风、成就武林重要门派,也于世俗间光大了禅宗。

当前,中国有着世界上最大的新能源汽车市场,也有着增速最快的新能源汽车市场。据中汽协的数据,2015年中国新能源车的销量超过33万辆,今年前三季度,新能源汽车销售28.9万辆,这些数据让中国超过美国成为全球最大的新能源车市场,也标志着电动汽车技术逐渐被消费者接受,潜在消费人群迅速增长。中国政府的目标是:到2025年,电动车销量要达300万辆,是目前销量的10倍。电动化打破了高度复杂的内燃机技术的进入壁垒被,电动传动可以外包给 Magna 这样的公司,它也许最终会成为这一领域的富士康。

同时,电动化也为智能化和网联化提供了更加天然的平台。“武当山”上的新手们开始先于“少林高僧”进入一个新的习武境界,他们进入到一个规模更大、增长更快的市场——AI&移动智能终端市场。这种做法将汽车由冰冷的机械部件,完全升级为自主地、可学习地、可共享的智能交通载体,汽车不仅可以与车内的驾乘者发生更密切的关系,了解他们个性化的需求提供更专属的出行服务,同时,还将与智能交通、智能穿戴、智能家居相连接。在航空业,受欢迎的品牌是服务提供商,而非飞机制造商,汽车行业和航空业之间有一定的相似性,智能、网联的发展,让汽车企业由卖车转型为卖服务,除了机械的硬体以外,软性因素开始发挥着越来越重的价值。

在软性因素里:智能驾驶是大家关注的焦点,但众所周知,每个人的驾驶心理和习惯都不同,不存在某一种固定模式的智能驾驶系统可以同时满足两个人,所以,如何更正确地预测、理解、处理当前驾驶者的行为习惯,将成为智能驾驶领域非常重要的课题。基于大数据和深度学习的智能驾驶系统可以对于人个性化的驾驶习惯进行学习、掌握,从而提供更好的驾驶服务,基于此,奇点汽车选择深耕大数据和深度学习。前不久,我联合人工智能界的合作伙伴,共同公布了奇点汽车在智能驾驶领域的战略布局:联合李德毅院士一起开发、落地“驾驶脑”,为奇点汽车自主驾驶技术的提升做技术储备;携手东方网力及其全资子公司物灵科技建立人工智能研究院,进行包括车载机器人、车载智能交互在内的研发,同时加深在大数据和深度学习方面的合作布局。奇点汽车将凭借智能、网联重新定义汽车安全,让汽车更加智能安全。同时,摆脱传统交通工具的限制,奇点汽车将升级为轮式机器人,依靠大数据和云计算实现自学习和成长,更加理解并满足用户的个性化需求,并与周围的数据环境更好的融合。最后我们让汽车不仅是交通工具,而是成为智能移动终端。可以说,正式基于将传统的汽车机械工艺和智能科技完美融合,一“软”一“硬”,刚柔并济,才催生了智能新能源汽车时代的到来。

天下武功,皆出少林

张三丰百岁高龄时依然对觉远和尚念念不忘,提起觉远都是肃然起敬悠然神往,在人前都敬称“觉远祖师”。

我不喜欢互联网造车这个词,互联网是造不出汽车的,与现有汽车工业相结合才能造出汽车。有人说,互联网愿意去和传统汽车行业结合,传统汽车行业是否会接纳互联网呢?同时,体量小而轻的互联网又怎么能撼动重资产、大体量的传统汽车供应链呢?

整车制造企业,2015年产销量两千万台多一点,与2014年接近,整体机构评测今年产销量增长的幅度大概是6%左右,结束了高速增长期,而另一个数据显示:包括规划产能在内的,整车制造产能有将近50%处于闲置状态,中国汽车产能是严重过剩的。在我拜访了十几家国内的车企后,我发现,其实这些产能并不是所谓的「垃圾产能」,而这对于互联网企业无一很好的合作机会。传统主机厂有许多优势,包括成熟的整车供应链体系及平台工艺,互联网企业没有必要重复造轮子,而是要学会如何融合和利用。这也是为什么奇点汽车选择在把控核心技术和品质的前提下,选择与传统车企合作来落地第一代奇点汽车。

同时,我们也可以通过其他产业的变化,来预测汽车行业的变化。在中国,从服装到家电、手机,都经历了从初期垂直整合,到成熟期的分工细化。在硅谷,一家公司把引擎公开出来,我们自己采集数据后,把数据传到云端,在云端进行计算,把这个模型建立好以后,再把模型放到服务器上。一家公司有这样的人工智能团队,其实就可以供给几百家,甚至是上千家的企业。其它企业不再需要重复建立特别庞大的团队,只需要去判断人工智能的场景,然后依靠共享资源即可。目前,绝大部分汽车企业都是垂直整合的,每家都自己做底盘平台、汽车电子,可谓真正的“闭门造车”,以说是真的“闭门造车”,但其中年产能超过100万辆却如数家珍,大部分工厂产能仅在10万辆到30万辆之间,占总体1%都不到,这样的工厂在激烈的同质化竞争中很容易因为产量小、投入小、管理低效而陷入两难境地。那么,中国汽车行业为什么不能出现像消费类电子行业中的富士康这样的企业呢?回首历史,汽车行业第一次繁荣期时,而当时的汽车主要是框架车身,这种结构允许资源有限的初创公司利用不同的供应商分别制造汽车的每一个部分,最终在生产线上将汽车组装在一起。一体化车身出现,制造门槛提高,汽车行业才开始高度集成。现在的电动汽车则又似乎回到了框架车身的年代。试想一下,如果把汽车的硬件和车载软件分开,做成一个开放平台,那么在这之上能做的事情将更多。110个人的企业能够造航天飞机,依赖的正是高度的社会化分工、高度的社会化协同。奇点汽车希望通过颠覆式创新获得全新产品竞争力;同时,也希望通过集成式创新拥有以小搏大能力。奇点汽车会打破传统的“甲乙方关系”,建立“平等共赢的供应商生态”,以联合国内外的优质核心供应商通过参股、利益共享等合作形式展开共同研发、共同成长。

在整合剩余产能和供应链时,我们将包括三电底盘、智能系统、碳纤维车身在内的核心部件、核心技术牢牢掌握在自己手中,这样将更有利于品质的把控,也将加速促进核心竞争力技术的不断迭代。所以,这就解答了开篇的问题:为什么以“软”为核心的奇点汽车要在安徽铜陵建立智能新能源汽车产业园区。项目总投资80亿元、占地1000亩,除年产能20万的总装线外、园区将重点放在了包括:三电研发中心、碳纤维材料研发制造中心以外、智能系统生产中心在内的核心部件技术的研发及生产基地,同时还将建设智能驾驶测试基地、无人驾驶体验园在内的智能驾驶研发中心。而这一切的努力都是为了让“奇点(SINGULATO)”——“懂你”的智能新能源汽车早日降临,来到年轻人身边。

历史是不断重复的,当我漫步位于法国 Mulhouse 的汽车博物馆时。我意识到:无论现在看来拥有多么深厚积淀的知名汽车品牌是从羸弱但却充满勇气的“初创”阶段开始的。新势力制造汽车、创立品牌、在市场竞争中获得立足之地;旧势力迫于压力,要么图强自新,要么衰败落寞。一个品牌,从新到老,能够在市场上存在并被接受,一定是符合了市场需求。如果不被用户接受,那肯定也就活不下去,年老店的衰落、创业新星的陨落,我们也都见的太多。所以说,不论是新品牌还是老品牌,最关键的就是要符合大势、符合用户需求,这才是品牌的生命力所在。

“奇点”这一全新的汽车品牌取自霍金“宇宙大爆炸理论”。在电动、网联、智能趋势下,百年汽车也迎来了巨变的“奇点”:智能科技和机械工艺高度融合;万物互联让汽车不再只是交通工具;大数据和云计算让汽车能成长也更专属。在变革面前有人恐惧未知的未来,而我们则选择探索。奇点将努力为年轻人提供的是:一种智能、环保、时尚新出行方式;“新锐、时尚、酷我”的车生活。

我们正看到有很多想要创造新式汽车、商用载具和其它交通方式的创业公司涌现出来,其中包括奇点汽车。我预计在未来几年内,还会有另外几百家公司出现。汽车百年,创业公司来了又去,有的仅在汽车博物馆里留下了一点遗迹,有的则耀然于空。历史的天空中总是少一颗明亮的星,机缘已降,得不得道就要看“慧根”了。


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沈海寅 大牛作者

智车优行科技有限公司CEO、联合创始人,专注于研发与制造中国的智能电动汽车。上海交通大学自动控制及工业管理双学士学位,至今拥有15年互联网行业经验。在硬件,搜索,广告,游戏,电商领域都有较多经验。


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