我是“京牌第一秦”车主,没享受过补贴但享受了两年美好的新能源生活

好色好风景

每个人都有过自己许多人生梦想。自 从1994年的一堂国际贸易实务课后,拥有一辆优秀的中国车就成为了我的梦想之一。时光荏苒,岁月如梭,20年过去了,从毛头小伙到为人夫,为人父。很多曾经的梦想已落满灰尘、甚至从记忆中被抹去。直到遇见了它——比亚迪秦。它相貌平平,却有着5.9秒百公里加速的强劲动力,更有世界领先的插电式混合动力技术。【欢迎参加征文:寻找第一批新能源汽车车主,说出你的心声

2014年3月2日对我来说是个大日子,在4s店交了19.386万元,买下了我的“京牌第一秦”。虽然是新能源汽车,但在北京没有地方补贴,要缴纳购置税,并且只能使用燃油车牌照。这些并不能阻挡我内心的喜悦,因为我圆梦了。

我在汽车之家论坛的提车作业、使用体验作业分别被放到首页和首页焦点里。之后的几个月里,它经常被路人认出、围观。

两年多的时间里它载着我和家人到过1500公里外的吉林省珲春市旅游,在月黑风高的夜晚护送突然身体不适的老人去医院,3万2千公里的路上它不但从未给我添过麻烦,还给我带来了很多的乐趣。

和每个有上学孩子的家庭一样,每周都要有那么几个到几十个小时是要陪孩子在外面上课,在这几个到几十个小时等待孩子上课的时间里,家长们或许三五成群谈天说地,或许找个能坐下的地方低头玩着手机,还有就是和我一样坐在车里听评书、看电视、看电影。此时车内强大的娱乐系统能帮你更好的打发这些无聊的时光。

比亚迪秦作为新能源汽车销量冠军领跑的那些日子里,在北京我却除了几位车友外,两年里几乎没在路上邂逅过相同车型,直到它的双胞胎兄弟秦EV出现,两、三个月的时间里它已经遍布了北京城的大街小巷。

“小白鼠的酸葡萄”,作为第一批车主总免不了有酸葡萄心理,一直没给爱秦装行车记录仪,因为不想破坏原车线路,15秦和秦EV后视镜内自带行车记录仪已是让人眼红,正所谓长江水后浪推前浪,江湖上一代新人换旧人。15秦和秦EV不但有了自带行车记录仪、PM2.5空调净化系统,还有我梦寐以求的移动电站功能。

无人机的瓶颈和纯电动汽车一样,有着电池自重和更长续航的矛盾。玩无人机是要在人迹罕至的地方以更高的姿态不同的视角欣赏风景,没法充电的问题只能靠多买几块电池解决,而要是有辆带移动电站功能的车,那么将是无比美妙的事情。从没电到有电,生活因有电而改变。从没车到有车,生活因汽车而改变。那么一辆有移动电站功能的车,将必然改变你的生活。无奈目前还与我无关,暂时收起我的酸葡萄心里。正所谓此一时彼一时,毕竟是一年后的产品,羡慕嫉妒恨新品进步的同时,不能忘记它曾给我带来的风光无限。

作为交通工具,汽车首先是个实用性的工具。插电式混合动力双模车的魅力在于它保留了传统燃油车的所有实用性的基础上,让你能有机会享受更环保、更经济、更舒适的纯电作为动力满足日常都市代步。目前看,尚且不够完美的无非是纯电续航里程还有待进一步提高。比亚迪秦的70公里纯电续航里程似乎是一个不大不小的坎儿,如果只有30-50公里的纯电续航里程,我想用户根本不会去追求什么纯电出行的可能,车主会很快习惯发动机参与工作。而这个70公里,保守点儿说超过50公里的纯电续航就会引导客户尽量选择纯电出行,甚至会把纯电出行变成自己追究的目标。让使用者渐渐开始不适应发动机参与工作所带来的不快(噪音和震动)。又因为有燃油系统的保证,插电式混合动力秦的车主们更愿意把纯电里程用到极限,这也是为什么很多人吐糟插混秦纯电续航里程不够、电池出现不均衡现象的根本原因。

车作为家庭大件不仅仅是个人的爱好,也要其他家庭成员喜欢。【参见:妻子用车体会孩子体会1体会2

作者:好色好风景

来源:第一电动网

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比亚迪秦 最低参考价: 18.38万
750
km
最大续航
185
km/h
最高车速
13
kWh
电池容量

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