朱宏任:节能与新能源汽车技术路线图是路标而非强制规定

肖莹

在11月17日举办的2016中国汽车产业区域经济峰会上,工业和信息化部原总工程师朱宏任以《供给侧改革视角下汽车产业发展思考》为主题进行发言。谈及新能源汽车发展方面,朱宏任评价,“近年来,新能源汽车保持了快速的增长,从现在的情况来看,新能源汽车的产销量都保持在三十几万辆水平,发展新能源汽车已经成为我国汽车大国迈向汽车强国的标志之一。”

朱宏任:节能与新能源汽车路线图的作用是路标而非强制规定


工业和信息化部原总工程师朱宏任

朱宏任还介绍,新能源汽车是国家战略的重要组成部分,在政府的积极引导和大力支持下,中国新能源汽车产业获得世界汽车领域领先地位。但在大力发展新能源汽车的同时,也不能忽视传统汽车改造提升,在这方面应把握以下三点:第一,传统汽车在一段时间里还将处于主导地位。国际能源署预测,2015年全球新能源汽车占比汽车车额总销量的30%,随着新能源汽车的发展,技术的突破,新能源汽车进行渐进式的发展。第二,传统汽车的技术水平渴望进一步提升。第三,新能源汽车技术仍面临着诸多的挑战。在动力电池方面还存在瓶颈,还有一些问题有待解决。另外,新能源汽车不只是电动汽车一个方面,电动汽车仅是其一个主要方向,还有其他的方向也在不断加大科研力度、积极推进之中,对这些方面都要有一个冷静和客观的认识。

发言结束后,记者采访朱宏任对节能与新能源汽车技术路线图的看法。朱宏任谈到,节能与新能源汽车技术路线图是在中国制造2025的大方向确定之后,集合了汽车行业专家和企业的意见之后形成的成果,是现阶段汽车行业的发展能够把握和认识到一个标志,把握了汽车发展的前进方向。未来随着汽车产业的发展,可能还有一些新的变化出现,需要更好补充,但都不妨碍对汽车路线图本身具有的地位。汽车产业本身的发展,很多时候不是一条直线,而是波浪和跳跃的,特别是当新技术有进展和突破的时候,可能会出现与技术路线图确定的时间表不相符的发展,这些也是正常的。

对于一些对技术路线图的指标和方向提出的疑问,朱宏任表示,汽车发展的技术路线图是表示了现阶段汽车领域的专家和企业对汽车发展的认识,并不是强制性规定,而是为企业的发展提供一个路标,能够为一些企业的发展大大节省时间。同时,这份路线图也有待于不断的实践从而进行补充。

对于无人驾驶技术,朱宏任这样看待,智能网联汽车不等于无人驾驶,在汽车行业里将智能网联作为无人驾驶更科学的阐释,现在也有很多无人驾驶在路上测试了,但是真正达到无人驾驶还有很多技术性的障碍需要突破。

第一,现在无人驾驶汽车比较多的采用的技术路线是激光雷达对周围进行全方位的扫描,然后通过对激光雷达反馈的数据进行快速处理,从而对整个无人驾驶过程进行全方位的把控。这个流程在技术上已经可以实现了,但是会遇见很多意外情况,在突发情况下无法及时作出反应,就像特斯拉无人驾驶发生的事故。第二方面,现在采用的激光雷达扫描的方式成本非常高,从经济适用的角度存在困难。第三方面,目前无人驾驶的法律地位还没有确立,责任体系也未建立。

此外,无人驾驶只是汽车自动驾驶达到一定水平的标志,未来还有很长的路要走。但并不是说达到最终目标需要很长时间就无意义就不需要考虑了。其实,在达到无人驾驶目标过程中,辅助驾驶本身也是可以减轻驾驶员的体力消耗,也是一种安全保障。随着技术水平的提升,特别是网络、芯片、汽车技术的提升、法律法规的逐渐健全,无人驾驶的实现是一个过程式的发展。

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