北汽成为10月新能源单打王,荣威你确定不是来打酱油的?

新能源观察

又是一度月考季,在大家如饥似渴的期盼下,十月新能源销量终于千呼万唤始出来。10月新能源市场呈现出了冰火两重天的局面,根据乘联会的厂家销售数据, 10月的新能源车销量30989台,同比15年10月的20395台增长52%,增速回落到50%的新能源增速偏低水平,连续4个月月持平在3万台水平,产品和市场调整蓄势。其中插电混合动力达到4178台,同比增下降31%,环比增长-44%;纯电动车达到26811台,同比增长87%,环比增长20%。16年1-10月的新能源乘用车总体销量24万台,同比增长110%,增速相对健康合理。其中纯电动车销售17.2万台,增长152%;插电混动销售6.9万台增长48%。

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北汽EU成为单打冠军,比亚迪蝉联销量总冠军

回顾2016年新能源销量战况,似乎大部分的时间前三甲的位置都在比亚迪和北汽之间徘徊。那么十月份也不例外,根据销量显示,北汽EU系列10月销量4580台,相比去年20台,同比增长229倍,继续蝉联新能源车型销量TOP 10 冠军。加上EV、EX系列,北汽新能源10月销量总销量达到7275台,进一步缩小与比亚迪的差距。

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虽然,比亚迪混动车型现如今纷纷折戟,销量纷纷掉落。但是比亚迪凭借E6、E5、秦EV则扶摇直上,同比增长783%,环比增长151%,成为比亚迪新能源销量最高车型。虽然插电混动环比下降近半,但是纯电动增长不少,比亚迪10月总销量10395台,继续蝉联中国新能源乘用车月销量冠军。

荣威E50沦为打酱油队伍中的主力军

在北汽、比亚迪能新能源新秀蓬勃发展的同时,同样也涌现出一批自甘堕落的车型。套用当下时髦的形容词,它们就是来“打酱油”的。在十月份新能源销量的成绩单中,荣威E50、风神E30、大通G10都以惨不忍睹的销量,占据着榜单中的一席之位。在它们身上究竟是什么原因让它们同病相怜?今天拿荣威E50开刀,一起剖析这支打酱油队伍销量惨淡的病因何在。

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●高冷的市场定价

作为一款微型电动汽车,荣威E50在外形和工艺方面的优势还是比较明显。但是将近20万元的价格,让很多消费者望而却步。就目前传统车企大幅投入抢占纯电动汽车市场份额的形势下,低价策略仍然是抢占市场份额的主要手段。如此以来,荣威E50想凭借高姿态在纯电动车市场分一杯羹,显然有些异想天开。

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●有颜没料,只为做一个花瓶

荣威E50搭载的磷酸铁锂电池容量18kwh 60AH,采用永磁同步电机,最大功率52Kw,电机峰值扭矩155Nm。0-50km/h加速时间5.3秒,百公里加速时间为14.6秒。从账面数据来看,荣威E50在性能方面的表现也有些差强人意,而它的最高时速130公里,续航里程却仅有120公里,这种特立独行也让不少消费者感到难以理解。

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总体而言,十月份新能源市场处于3万台左右稳定状态,这其中,比亚迪、北汽新能源则贡献了半壁江山的力量。未来新能源想要快速发展,势必要涌向车更多实干型的车企来为市场填充新的力量。无论是北汽、比亚迪这一类实用性座驾,还是荣威E50这类外形上比较讨巧的代步工具,打造出适合普通消费群体的新能源汽车才是持续的发展的根本。言而要之,新能源汽车不是一个秀场,它更多扮演着未来国民出行升级的一种潮流。


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