一场让嘉宾意犹未尽的圆桌论坛,都聊了什么?

500miles智能出行

在Hay16大会上,智能出行500miles和4名嘉宾聊的有点嗨.....

在上周五举行的Hay!16 大会上,智能出行500Miles主编徐赫与通用中国研究院的杜江凌院长、充电网科技CEO王振飞、四维图新旗下世纪高通副总经理蒋晟以及傲视智绘CEO朱少岚四位出行行业的重量级嘉宾做了一场圆桌对话,原本30分钟的对话因为嘉宾们聊的都比较放松,史无前例的又延长了10分钟。

是什么导致了一个圆桌被拉长,我们先一起来看下都聊了哪些吧?

智能出行 500miles 徐赫:这张图是两年前 PingWest Sync 大会上请到的四位嘉宾。其中有一位,王振飞(今天又是我们的嘉宾),图中其他三位是联想之星的刘维,特斯拉王浩,以及图片中最下面这位要提到,他叫姜岩,在2014SYNC举办的时候他还是北京理工大学的一位老师,但现在已经创业做了一家研发无人驾驶汽车算法相关的公司,叫驭势科技,估值已经很高了。

说这些是因为距离上次PingWest举办大会,已经过去两年,而之前在做智能汽车相关的这些人,他们本身都发生了一些变化,这些变化不仅仅是一个小的现象,而是映射了一个行业的变迁的缩影,所以我们就以2年为一个话题开始正式的讨论。

今天的嘉宾都是来自相同领域、但不同行业的人——杜院长来自通用,是汽车厂商的杰出代表;朱总的公司是做激光雷达的;王总是做充电服务与数据的,是向车联网的一个晋级;蒋总是做实时交通数据与地图的。

请大家回忆一下,把时间拉回两年前,大家都在各自的领域里做怎样的事情,有什么事情想分享?

通用中国研究院院长 杜江凌:我感受最深的就是一个变化的的本身带来的一些刺激吧,汽车目前正处于令人“小激动”的年代。我们所说的四大趋势,一个是电气化,就是电动车,一个是互联化,像通用的安吉星,已经实践了很多年。而在令我感觉最大变化的是时髦的话题越来越多,就是无人驾驶和共享出行。

傲视智绘董事长朱少岚:和在座的各位相比,我的变化可能是最大的。2014 年 10 月,我去常熟一个赛场观摩,一位前辈对我说,小朱啊,你看这里20多辆参赛车,每个装的传感器都不下100万,这里面最核心的传感器就是激光雷达,属他最贵,最贵的70万,最便宜的也得5万。你们搞激光雷达研究搞了这么多年,什么时候能把国产的激光雷达做出来?那时候我就萌生了创业的想法,所以从2015年,我开始做傲视智慧激光雷达。

在激光雷达这个大家看不见的领域,和智能出行结合起来之后,这两年发展非常快,初创公司源源不断的涌现出来,过去几十万的设备,现在大家都说价格要降到了500美元、200美元、甚至100美元。

充电网科技 CEO 王振飞:回顾2014的话,那时候的状态就是刚进入一个行业,之前因为在2013年订了特斯拉,成为车主,2014年拿到车,在没有桩的情况下,很戏剧性地,把车从北京开到了深圳,然后又把特斯拉开到拉萨,在当时只是有了把建设充电桩当成事业的想法。

后来无论是国内电动车增加,还是充电基础设施,无论是政策还是资本的进入,在 2015 年都是空前盛况。公司在这之中是一个不断试错的过程。我们也在思考自己的定位是什么——是运营服务呢,还是简单地做一个硬件提供商,或者延续传统行业与互联网+,做一个 App?

经过 2015年的摸索,我们把自己定义为一个服务商。2016年,我们的定位更为精准,我们常说的“车—桩—网”,无论是三者之间的互联,还是和用户发生连接,所以这件事是一个物联网,而不是简单的互联网,或者是一个简单的基础设施。

物联网讲了很多年,听起来不是很性感,因为涉足的许多领域里,它并不是刚需。但对电动车来讲,他绝对是刚需,所以我们现在完全把自己沉浸在这里。

世纪高通副总经理 蒋晟:两年前,不管是思维图新还是世纪高通来讲,我们更多的做一个信息的普及化,收集信息并且处理融合,发布到更多区域,做横向的扩展。2014 年,给用户提供路况服务的城市,有 40 个左右,现在已经有超过 100 个了,总的路况服务覆盖全国所有城市。

另一方面从内容本身来说,我们更多是做数字内容的公司,做地图、做动态信息。我们会把这些内容从时间维度、空间的维度去做更多的推演。比如不但做实时的路况,还要做短期、中期、长期的预测。空间上来说,我们做高精度地图,能够为自动驾驶服务的数据,带有一些人工智能的方式,提升一些深层的调度。

所以我们不仅仅是一个地图公司,未来会在自动驾驶、位置调度提供更多的服务。

智能出行 500miles 徐赫:从四位的话中,我们可以看到很明显的变化:杜总和蒋总这些曾将在1-2个领域成为巨头的公司都是把触角延伸到更多的领域里,而朱总和王总在2014的时候都开始从事这样一个新的工作,在新的领域里摸索和开拓。

那我们接下来看下这张图:

“这张图是我们从智能出行 500miles 最近更新的60篇专访和行业报道里提取出的关键词。”

去掉一些稍微低频的,就剩下这些词组。

问大家一个问题,在这些最热的关键词中,哪个是你两年前没有想到的?

蒋晟:共享单车。

王振飞:我认为是无人驾驶。

朱少岚:我也觉得是共享单车。

杜江凌:共享单车……

世纪高通副总经理 蒋晟:没有想到共享单车这件事,可能主要是因为我们都是做汽车行业的。至于自动驾驶,两年前没有人想到会发展这么快,我们之前都认为是五年到十年才会发生的事。

充电网科技 CEO 王振飞:我的个人观点是,无人驾驶,不只取决于技术,更多的是环境,甚至包括一些道德规范。这是一个很好的“概念”,反正我看到的许多无人驾驶在科幻片里的……都是在天上。在我的一些亲身体验中,比如特斯拉的自动辅助功能,反而觉得很危险。所以我觉的,概念这么火,但不知道是不是离我们那么近了,尤其是中国路况那么复杂的环境下。

我之所以不认为共享单车意外,是因为共享这种模式早已有之,只是在不同领域的延伸。共享单车的发展确实太迅猛了,让大家没想到。

智能出行 500miles 徐赫:王总作为特斯拉第一批车主,你是在日常生活中最早体验特斯拉高级辅助驾驶这种技术的,但你觉得到现在它的使用场景还是很有限的。不知道朱总怎么看?

傲视智绘董事长 朱少岚:这几年我的注意力都在自动驾驶和无人驾驶,但我也没想到它发展的这么快,先是 Mobileye 刺激了这个行业,然后特斯拉又把它向前推进了一把。过去我们看着 Google 的无人车,觉得这玩意儿没有十年八年是不可能的。但现在 Uber 也在做,各种创业项目都冒出来了,这些技术也在越来越成熟,势头越来越凶猛,这是我最直观的感觉。

通用中国研究院院长 杜江凌:我觉得除了共享单车确实是个意外,摩拜单车做得真的很不错,剩下的这些,通用一直都在保持关注。

自动驾驶和共享经济之间的关系是相辅相成的,现在无一例外,国际上不管是Uber,还是新加坡的 nuTonomy,还是通用和 Lyft 的合作,都是把共享出行和自动驾驶结合。

两项非常有契合点——自动驾驶能够把出租车里最贵的驾驶员拿出去;共享出行又能在设计好的区域里实现,如果出租车由个人开,他开的路线是不可控制的,这对自动驾驶的发展是一个挑战。把这两项结合,可以达到 1+1>2 的商业效果,形成一个正循环的项目。这背后漂亮的商业逻辑,让大家觉得这些事情确实是有可能发生的。

接下来通用会更多打通后市场,做更多跨界的合作吗?

通用中国研究院院长 杜江凌:现在大家觉得无人驾驶来了,人工智能也来了,汽车大脑也来了……说了很多东西。但对真正的无人驾驶来了之后,它的产品形态,在新的价值链上的重新分工,大家还不是很清楚。

举一个有点不太相干的例子,比如王总,最后决定充电运营的解决方案服务,他找准了一个非常好的定位,因为最后不管谁能否赚到钱,反正提供服务的人一定能赚到钱。

我觉得我们做无人驾驶也是这样一个状况,新进场的玩家们还没搞清楚,新的产品形态还没有形成,无人驾驶还不知道能不能赚钱,但这个时候提供服务一定能赚到钱。

我觉得,不管从投资角度,产业链的角度也好,很关键的就是,在无人驾驶车这件事上,新的产品形态有哪些,想明白才能创造价值,如果没想明白这一点的话,可能是白折腾。

接下来希望大家不要含蓄,要有交锋的,做一场辩论。在我们的四位嘉宾中,杜院长和朱总,更多地是做硬件基础的制造,王总和蒋总,提供的是信息服务。那么接下来,请大家辩论一个问题:一年到两年的时间里,谁将引领下一段出行的变化?

一辩正方 世纪高通副总经理 蒋晟:

我觉得短期内,还是内容的价值更大。原因是数据还是基础建设服务,然后才能进入复杂的服务在能在这个环境中搭建起来。

一辩反方 通用中国研究院院长 杜江凌:

我觉得接下来两年或者更长的时间里,能够胜出的还是能够控制产业链发展、并起到决定性作用、同时为产业链和生态做出最大价值贡献的企业,它们将成为引领出行行业发展排头兵,通用希望扮演这样一个角色。

二辩正方 充电网科技 CEO 王振飞:

我完全是从用户的角度出发,我的感触是信息更重要。拿电动车车主出行为例,我一个朋友为了能在十一开着特斯拉带全家出去玩,他要装 4 个 App,一个导航,一个携程、一个点评、还有一个充电应用,那么他该如何有效获取信息规划自己的行程?

所以在未来,不管你的汽车如何智能,最后还是场景说了算。毕竟我们要以人为本,而不是以车位本。我相信每一架飞机都很智能,但飞机一定会听塔台的,塔台让它落哪儿,它就必须落哪儿。场景化的信息服务一定会在未来两年内发生重大的变化,因为他们在出行中已经越来越重要。

二辩反方 傲视智绘董事长 朱少岚:

从用户的角度来看,当然数据服务带来的便捷更直接。但是,所有的软件数据服务都是基于硬件的基础来的。就像刚才王总说的,如果我们的车上有这样一个平台,就不用在手机上安装那么多 App 了。

关于出行的交通拥堵、路径优化,如果没有硬件这些传感器来采集数据,如果没有一个强有力的平台来处理,没有互联互通的设备进行数据交换,那么所有这些数据服务都没有用武之地,从这个角度来说,我觉得应该是硬件来引领技术产业的发展。

智能出行 500miles 徐赫:四位辩手都讲完了,这个问题确实很难答,汽车升级这个浪潮下发展的趋势肯定是你中有我,我中有你的关系,而不是谁来挑战谁,或者谁来代替谁。

我们设置问题的时候,并不想设置一个非常严谨的问题的原因是吗,让大家在这个时间点上,有更多的人——包括硬件,包括软件,包括所有供应商,大家在一起,辩驳也好,碰撞也好,谈论自动驾驶,共享出行,应该是怎样一个场景,通过讨论加速这个过程,只有这样,一些概念才真的可能有具体的产品、火花出现。而只有整个产业链的整体升级才可能达到我们预测的共享、智能、无人关键词组成的一个新的交通和出行体系。

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