再说放弃造车,乔布斯要喊你谈话了

新能源观察

昨晚苹果又开发布会了,据说这次新品价格不到两万,部分大陆果粉表示,太便宜了,不值得买。这很有可能是开发重心转移,苹果已经全面着手挑战汽车市场了。

听了那么多传说,苹果造新能源大概是我听到过有造车想法中最靠谱的一个。

但就在前几日,苹果公司汽车项目宣布裁员,还是如同往常一样,不管是科技圈还是汽车圈的,都开始疯狂的刷观点。造车的确是比造手机工序复杂太多,但要是真的放弃造车,这可让果粉怎么保住社会精英的地位?

暂且不说苹果的企业文化,近年来苹果手机用户数量的不断上涨就已经表明了,大众已经默认了苹果产品,这是对一个苹果品质的认定。一个有品质认同的良好基础下,扩展自己在开发领域的广度。跨界造车对苹果是个挑战,也只是个一般的挑战。

领导层的调整,和陆续撤职的工程师,让苹果造车不被外界看好,甚至更有猜测,此计划已经流产。在没有得到官宣的消息之前,这都只是外界的猜测,但是我觉得等苹果官宣这事儿,应该是不可能了,一个全球顶级的手机公司突然跳出来说:哎,不好意思啊,各位,这车我们造不了了。”画风完全不对嘛。更何况这是苹果CEO库克亲批的泰坦计划(project titan),所以我可以放心的告诉吃瓜群众,这事儿不会这么简单就结束的。

关于跨界造车公司的新闻近几年屡见不鲜,比如国产手机品牌华为在2013年就与造车传过一段绯闻,但最后在媒体声明中又表示,专注于信息、通信、技术等领域,主张与汽车制造企业广泛合作,目前还没有没有进军汽车制造业的计划。吊了花粉(华为粉丝)那么久的胃口,真的不怕掉粉吗?

格力集团的董姑娘也相当擅长进行多元化的投资,对太阳能发电研究已久的格力来说,走向新能源汽车是很顺其自然的事。虽然每次都是雷声大雨点小。

易车创始人李斌也开始着手了蔚来的造车理念,今年4月和江淮签署了制造的合作协议,据悉,双方将共同改造江淮现有的生产线,由蔚来方面组建一支300多人的制造团队深度参与制造全过程,合作制造一款高端电动汽车,未来年产量将在5万辆。就国内新能源而言,我倒是很看蔚来的未来。

前几天刚刚在洛杉矶开完发布会的“发布会狂魔”乐视早在今年4月亮相了全新的LEsee概念车,北汽董事长曾在一次公开场合上提出“汽车企业未来可能会成为互联网企业的贴牌制造商”的观点,甚至表示愿意代工生产乐视汽车。除此之外,乐视还获得了阿斯顿马丁代工厂和美国高科技纯电动汽车公司faraday future在北拉斯维加斯的新厂支持。乐视也因此成为世界上第一个拥有互联网制造工厂的企业,乐视每次都是大手笔,难怪一言不合就开发布会。

原汽车之家CEO李想也有自己的造车逻辑,车和家的核心技术包括三个方面:整车工厂、电池技术和车联网。全铝车身配套的BMS和电池工厂,年产30万辆,车型将采用换电模式,不依赖充电桩,量产车型还将学习特斯拉采用直营模式。李想这个饼画的有点大,但是我们还是拭目以待吧。

众多造车的梦想都还在实现的路上。<华尔街日报>称,此前苹果的造车团队人数已经达到1800人,除了研发无人驾驶系统之外,还包括动力电池,传统汽车设计和制造以及车载操作系统。苹果在汽车制造领域的研发除了北美团队,在德国柏林还有一个秘密专家团队。说散就散实在说不通,设计是苹果的最大优势,虽然从最近发布的苹果产品来看,设计灵感可能有些枯竭的嫌疑,但是果粉还是很期待最后苹果汽车能够亮瞎眼。

但是至于制造这块,我已经能嗅到有很多企业排着队和苹果合作得气味了。据权威的大摩预测,苹果汽车业务到2030年时,价值将达到6.7万亿美金,这个世界上还有比电动车加无人驾驶最大的产业吗?无论从哪个角度甚至是权威数据来看,苹果肯定都不会放弃做汽车。

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