未来汽车开发者 | 夏珩:年轻、务实、开放,小鹏汽车只关注“未来”

杨晓红

一年前,与世隔绝的小鹏汽车用骡车展示出自己的三电一屏核心技术实力,一年后,依然低调的小鹏汽车亮出时尚酷炫的BETA样车,收获无数点赞,小鹏汽车总裁夏珩说,还没到松口气的时候,在造车的路途中,这又是一个美好的开始。

专访 | 夏珩:年轻、务实、开放,小鹏汽车只关注“未来”

小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩

从裸车到Beta车

其实,小鹏汽车从2015年初就开始做造型开发设计,9月的样车发布,走到了一个重要节点,车型外观的确定。

很多团队都把造型设计外包,小鹏汽车认为造型是未来互联网汽车非常关键的一环,要迎合未来的年轻人,要吸引消费者,才能够打动人。因此,前前后后一共做了七个模型,之前还做了很多概念图,通过七进四,四进二,二进一,让很多“鹏友”参加在广州和上海举行的造型内部评审活动,进行评选。但是小鹏汽车并没有急着发布样车,“在很多人印象中,小鹏汽车是一个技术色彩浓厚的团队,三位创始人全都出身工科,这并不代表我们只重视内在不重视外在。”夏珩说,实际上,小鹏汽车在造型方面投入非常大,上海研发团队的专职造型设计人员有20多人,他们精通于外观、内饰、色彩、纹理等等的专业设计,呕心沥血独立开发,像创作一件艺术品一样去雕琢、创造每一个细节。

这款SUV的造型并没有特别神奇,但却登上了全球权威设计网站Car Design News的头条。

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互联网汽车并不等同于造型稀奇古怪的概念车,也要考虑工程与量产的可行性。夏珩认为,在满足工程约束的条件下,Beta车的造型与小鹏汽车的年轻科技品牌形象非常契合,“因为我们的团队与消费者更贴近。”汽车圈、科技圈和投资圈的大佬也纷纷前来试驾,在惊讶和赞赏之外,小米CEO的雷军提出了触屏UI界面可以再优化的中肯意见,阿里的合伙人俞永福、YY创始人李学凌,易到用车CEO周航、汽车之家前CEO秦致,在内外饰和功能方面给出了他们的建议,“最近我们都在加班加点改进”。

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小米CEO雷军与夏珩

除了对造型的执着,小鹏汽车的大量工程技术累积也更加深厚。“Beta版样车的整车完成度已经非常高了,绝对不是玩概念。在9月份的Beta版新车预览会、清华大学试驾体验会,以及最近在上海同济大学的试驾体验活动中得到了整体检验。”夏珩列举了一些非常拿得出手的性能指标和技术亮点:四驱Beta版样车百公里加速5.8秒,两驱Beta版样车百公里加速7.9秒,实际续航里程均达到300公里。基于快速迭代的电动化技术,电池包能量密度已经达到152Wh/kg,电机功率密度达到14.5KW/L,行车电脑电子控制器已经研发到第四代,都处于国内领先水平。智能中控大屏迭代到第三代后更轻薄,搭配智能液晶仪表盘可以实现全触摸车辆控制、实时路况地图导航、在线音乐、语音交互、360度全景影像、车顶及车内高清摄像、仪表信息自主定制等功能。

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在自动驾驶方面,小鹏汽车做的同样酷炫,夏珩认为,完全自动驾驶还需要很长时间的发展,小鹏汽车对于智能化的思考和实践是从:低速跟随、自动泊车和远程召唤三点开始的。“现在,重点要尝试的是基于level2和level3级的半自动驾驶技术,小鹏汽车希望通过一个个场景完成自动驾驶技术的积累和拓展,我们和一些供应商已经磨合了两年多。”

潜在消费者的锁定

众互联网大咖和清华、同济两所高校许多汽车专业的师生试驾体验之后,得到的反馈是“确实与他们之前想到的很多互联网汽车应有的特点很契合,”夏珩很肯定,“我们的首个产品定位非常互联网、年轻化、黑科技,并非高高在上。通过这几次互动,我们对自己的第一批用户更有信心了,基本上互联网汽车在科技圈已经普遍被认同,深受互联网人和科技人的喜爱。接下来,我们会在各大高校和很多的年轻人深入交流,这三种人将成为未来小鹏汽车的主要消费群体。”

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在清华和同济的校园试驾活动,令夏珩感慨良多。“汽车系、计算机系,设计系的这些学生现在还没根深蒂固的品牌印象,我当年读大学的时候,招商银行跑来推信用卡,办完之后大家都懒得换,一直用到现在。我想这些还没有被传统汽车教化的年轻学生,一定是三、五年后我们的核心主流用户,所以,要趁早渗透,宣讲小鹏汽车的理念和产品的特点,亲身体验之后从而深深地认同互联网汽车。汽车这个东西蛮奇妙,现在好像不是一个行业现象,反而变成了一个社会热点,因为现有的好多车的确给人感受太差了。”

夏珩认为,在特斯拉和国产电动车之间,有很多的工作可以去做。而且,肯定可以容纳更多与他想法一样的创业团队,这个市场很大,机会又好,所以小鹏汽车信心满满,希望再接再励,尽一切可能做出可以落地的,软硬实力更强的好车。其实,特斯拉的第一款车也没那么惊艳,苹果的第一代iPhone 1也有不少问题,但是通过产品的快速迭代,他们越来越成功。在现在的造车团队中,小鹏汽车算是平均年龄相对年轻的一支,特别是几个创始人,他们是中国做电动汽车和智能汽车最资深的一批人,他们知道年轻人想要什么,了解年轻人的生活场景,他们更善于学习,更懂得与年轻人沟通、互动。

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小鹏汽车核心团队成员

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小鹏汽车的造车计划

夏珩告诉我,小鹏汽车的计划一直没变,老老实实做研发,Beta版样车开发完成后开始进行内测,收集用户反馈,准备量产、开模的工作。试制车2017年3月份小批量运行,2017年底开始小批量生产,完成产品公告。“期间,几百台车试制车出来以后还会迭代,这也是跟传统造车有点不一样的地方,迭代几轮,直至和理想状态的互联网汽车更为接近。”

“南派造车”的文艺范儿

不会弹吉他的工程师不是好总裁,在发布会后的一次沙龙活动上,一首自弹自唱的原创歌曲《岭南》让人看到了夏珩理工男外表下的文艺气质。“读书的时候,我基本上算是个文艺青年,热衷于摇滚、亚文化,清华本身也有很强大的校园民谣传统。这首歌是我2013年到广州工作的时候写的,写歌还是蛮有意思的。”谈起音乐,夏珩很放松,他说写歌能够排解压力,然后我们顺势聊到了鲍勃·迪伦得了诺贝尔文学奖,并且和造车这件事联系到了一起。

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“从《诗经》、《乐府》,到唐诗、宋词、元曲,中国的古典诗词都和音乐相匹配,国外的《十四行诗》也是如此。现代文学的专业化开始加剧后,诗歌独成一派,继承古典诗歌格律感衣钵的,要算通俗音乐的歌词。鲍勃·迪伦的歌词算作诗歌没问题,他对文化的影响力比较大,跟他一样歌词写得很好的民谣歌手非常多,但有些可能更小众。所以,我觉得做任何东西一定要有市场,没有市场,没有反馈很难形成正循环,造车也不例外。民谣产生初期其实很弱,布鲁斯是美国民谣的根源之一,其实鲍勃·迪伦的歌有很多带有布鲁斯蓝调的色彩,经过他的改良,歌词不再粗俗,越写越好。一个新生的东西,最开始会受到质疑和鄙视,会说这个不行那个不行,但是一旦它做起来,就会形成自己的门槛,这也跟互联网汽车一样。刚开始会有人觉得不可思议,但一旦我们把车造出来,就会展现出新的生命力。互联网汽车一直在迭代,一直在建立新的门槛,没什么变化的发动机和变速器们根本不知道怎么竞争。

小鹏汽车来自岭南,广东文化和理工文化让这家造车团队更强调南派造车的理念,他们给人留下的印象是低调、实干。“我们这些人可能就是这么一群人,找准自己的定位,把自己能做的事情做好,正在努力实现第一个目标,把车造出来,在这之后还有很多挑战,怎么去把它运营好。”夏珩说,虽然艰难,可是很开心,就像喜欢音乐一样,造车是技术也是艺术。

人们对汽车的审美和需求正在变化,产品需要重塑,未来一定属于电动化、智能化、网联化的互联网汽车,这已是不可逆。“一定要能自动驾驶,一定要有不一样的驾乘体验,一定要有很多新的黑科技,这就是互联网汽车。一个巨大的创业机会呈现我们在眼前,未来还会出现新的企业,小鹏汽车也希望能发挥一定的价值。”

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