推动产业化建设 我国智能汽车创新中心正待启动

前瞻产业研究院 刘源

要问当下汽车圈什么最火热,新能源汽车、智能汽车当之无愧。前者有特斯拉引领风骚,而后者,则是百花齐放、百家争鸣,在行业大趋势下各路资本都想乘着这股东风,在智能汽车领域占得自己的一席之位。我国对智能汽车行业一直是十分重视,据悉,相关部门正在酝酿智能网联汽车的国家级联合创新中心,以推动智能网联汽车行业的发展。

推动产业化建设 我国智能汽车创新中心正待启动

我国汽车市场潜力巨大

全球及中国的汽车销量保持一定量的增长,中国更是连续七年成为全球汽车销量第一,据前瞻产业研究院《中国智能汽车行业发展研究与投资前景分析报告》显示,预计2020年全球汽车年产销量将突破一亿辆规模,中国汽车市场年销量也将达到3000万辆,将占全球30%以上份额。

从全球格局来看,发达国家已经将汽车产业的发展蓝图确定为要实现基于网络的设计、制造、服务一体化的数字模型。我国,也完成了“中国制造2025”十年规划,在互联网+的背景下,汽车智能网联将作为汽车行业的重点发展方向。

智能网联给产业带来了一个重要的发展机遇,这将成为下一个技术关口。而技术中心的确认,将成为下一轮技术关口突破的临界点。就像10年前的新能源汽车市场一样,无人驾驶产业化也将在5-10年内形成爆发期。

产业化面前仍有几点难点

虽然自动驾驶如火如荼,但是自动驾驶的产业化之难,也成为业内共识。在国内,虽然除了沃尔沃XC90是量产车,已经实现二级自动驾驶,其他产品仍处于在封闭测试区进行各类智能辅助驾驶系统、主动安全辅助系统等与无人驾驶相关的技术演示阶段。

中国的道路状况更加复杂,无人驾驶除了要求技术成熟,还受道路状况、行人素质等一系列因素的制约。我国无人驾驶实现的阻力更大在于软件。即便硬件方面赶超了,在软件方面仍有‘一代人’的差距。

智能网联汽车国家级联合创新中心对行业有导向作用,有利于推动产业化体系的建设。随着技术路线的发布,智能网联汽车新一轮的布局已经启动。智能汽车已是大势所趋,并且上升到了国家战略层面的高度。

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