小牛M1和北汽EV200,我的低碳出行好搭档

石红生

不记得什么时候知道了小牛电动车,除了惊艳的设计,产品的高品质,创新的功能,当时小牛还有通信界的男神李一男的光环.后来看到了小牛创始人的励志经历,更加增添了好感。

入手小牛M1

今年4月小牛二代产品M1在京东众筹,就定了一台小牛M1都市版.等发货期间开始关注小牛的新闻,了解到在魔都上海小牛不能上牌照,屡屡发生车被交警扣下罚款的事情,心中多了一份不安。

众筹结束后,鉴于上海不能上牌的窘境,小牛官方逐个通知了上海买家,希望买家考虑退货,为了一份情怀和体验,我选择了继续等待发货。

临近众筹发货的截止日期,收到小牛发货的消息,心情还有点小激动,为了早点拿到车,自己跑到附近的顺丰网点提车。

看着快递小哥搬运我的小牛:

开箱了:

体验

当时就把小牛M1骑回来,感觉骑行平稳舒适,也没有骑过其他品牌电动自行车,骑行体验无从对比,但仅颜值一项,能把其他大部分电动自行车比下去.在往后的外出中,吸睛效果满分,还有多次被路人询问何处可以购买。

从此,买菜、跑步、接送娃都有了这个低碳出行利器。

酷炫功能

小牛电动车内置GPS和蜂窝通讯模块,伴以官方app,可以远程了解车辆情况,包括位置,电量等信息。

小牛还有保险服务,电动车丢失包赔。

小牛的app界面清爽、现代。

低碳环保

总里程已经800多Km,为我的低碳出行立下大大的功劳。

北汽EV200

一年多前,从通信界跨行进入新能源汽车领域,慢慢的熟悉了各种电动汽车,我是一个喜欢尝鲜的人,体验各种新奇特,一方面因为工作需要,另外多一份切身体验,加上也便利出行,所以购买一辆新能源汽车的想法渐渐浮出水面。

入手

因为考虑电动车现在还在早期发展阶段,可选车型不多,技术成熟度不够,所以准备购买一辆过渡几年即可,花费不要太高。

所以比亚迪秦,唐,荣威e550基本没有考虑。

江淮iEV系列外观不能接受,吉利帝豪也是备选项,但是今年5月时还没有进入上海市场,而且询问4S店也不知何时上市。

另一个备选项是奇瑞艾瑞泽7e,当时也不清楚上市时间。

遂在价格,颜值,可获得性的综合比较下,选择了北汽EV200.5月订车,6月初提车,6月中旬就把牌照办好了,这里要感谢党,感谢政府,有了免费铁牌,可以让我在市区高架畅行无阻。

体验

EV200是一辆A0级小车,身形较小,动力够用,而且电动车采用的电机,比起燃油发动机天然有扭矩优势,起步快,50Km以下加速流畅.在市区通行随心所欲。一般在路口起步后,基本一骑绝尘。通行路上超车变道得心应手。

充电

充电难是很多电车车主的痛点,而且也是很多潜在消费者没有购买电动车的决定因素。本人没有固定车位,无法安装私有充电桩,从购车起一直在各种公共充电桩给EV200充电,用过的充电运营商app就有Z充电,EV能源,国网e充电,安悦充电,特来电充电等。

上班的时候如果在公司充电是仅次于家庭私有充电桩的解决方案。我后来在临近小区交流充电桩充过,来回公交车或者魔拜对接。在附近国家电网快充充过,原地等待半个多小时。在上海闵行体育公园交流慢充充过,同时可以在体育公园慢跑,为马拉松备战。

电动汽车都有GPS和数据通讯模块,车厂也开发了对应app,方便车主查询车辆位置,电量情况,甚至远程启动空调,启动充电等,还是很方便的。

低碳低成本

电动汽车零排放,保护环境,人群友好,而且电机噪音很小,这样带来小区内路人感知不到,无法主动让路的尴尬。

另外,用电比用油要节省很多花费,EV200带电池30度电,综合工况续航200km,平均15度电100km,如果按照家庭谷电电费0.4元每度,则百公里花费仅6元左右。即使在公共充电桩充电,一般2元每度电,百公里花费在30元左右。

小牛M1和北汽EV200是现阶段我低碳出行的两个好搭档,已经累计完成800+4000Km,而且还会继续伴随我低碳出行。

电动汽车这些年飞速发展,未来谁会接替EV200的位置呢?会是蔚来汽车,车和家的SEV还是特斯拉的Model3?抑或是别的选择?

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