上汽长安清华同济都在行动,中国自主智能网联汽车产业逐步崛起

张翔

10月26日,2016中国汽车工程学会年会暨展览会在上海安亭隆重开幕,智能网联依然是本届大会的主题。与往届不同的是,除了国外公司博世、大陆和麦格纳展示无人驾驶汽车产品技术外,很多中国企业和高校,包括上汽集团、长安汽车、清华大学和同济大学等,也展示了自主研发的整车和关键零部件技术。

上汽长安清华同济都在行动,中国自主智能网联汽车产业逐步崛起

2016中国汽车工程学会年会现场

中国造无人驾驶汽车已经上路

在展会现场,长安汽车展示了今年4月从重庆到北京,经过2000公里无人驾驶道路试验的睿弛轿车,它主要搭载摄像头和毫米波雷达,没有百度无人驾驶汽车的激光雷达。与传统汽车的一个明显区别是,长安无人驾驶汽车驾驶室内有两个红色的紧急按钮。工作人员介绍,由于国内交通法规限制,目前长安无人驾驶汽车虽然具备自动驾驶功能,但是仍然不能上路。在离展会现场不远的国家智能网联汽车(上海)试点示范区,参观者可以乘大巴去试乘体验上汽集团、伟世通、清华大学、同济大学和北京航空航天大学的无人驾驶汽车。这些汽车目前搭载了车车通讯设备V2V和车路通讯设备V2I。不同车辆在同向车道靠近或者对面车道交会时,都可以按照国际DSRC协议和中国LTE-V协议发射无线信号通讯,避免碰撞交通事故发生。另外汽车还可以与交通标志红绿灯和限速标志通讯,汽车仪表盘可以推荐显示一个速度范围,指导驾驶员顺利通过红绿灯。笔者在演示现场发现的一个问题是,目前部分单位的汽车由于通讯标准不兼容,不能同时进入试车场演示,主要是防止无线电信号的干扰。

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同济大学的无人驾驶汽车正在进行V2X通讯

国产毫米波雷达开始装车测试

毫米波雷达是实现ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动和FCW前向碰撞预警功能的主要传感器,以前这一领域都是被博世、大陆等外企垄断。本次展会上,来自北京的行易道科技有限公司展示了77GHz的汽车中远程毫米波雷达和汽车合成孔径雷达成像SAR技术。今年7月,该公司的车载LRR 3.0雷达已经在韩国国家测试场进行路试,目前行易道的雷达产品已经搭载在北汽的无人驾驶汽车上进行路试。另外一家位于苏州的安智汽车零部件有限公司也展示了77GHz全功能毫米波雷达i-radar产品,他们与成都西科微波通讯有限公司合作,开发出汽车ADAS专用MCU单元,满足AUTOSAR软件构架标准,可以同时识别跟踪32个目标。

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北京行易道科技有限公司的展台

上汽投资美国V2X公司加快无人汽车研发

来自美国硅谷的SAVARI公司也在2016中国汽车工程学会年会暨展览会参展。据行业内部消息,这是上汽在美国硅谷投资的多家公司之一。他们主要研发和生产V2X产品,帮助未来的汽车不需要昂贵的激光雷达,也可以实现无人驾驶功能,这种技术方案可以帮助无人驾驶汽车大幅降低成本,在未来实现大规模量产。SAVARI公司的产品主要包括车载设备MobiWAVE和路边单元StreeWAVE。MobiWAVE实现的安全性功能包括交通信号违反警示、左转助手、停车标志移动辅助、人行横道警示、减速区警示。StreeWAVE可以提供多种DSRC通讯协议、WI-Fi和GPS配置功能,符合美国交通部的USDOT RSE 4.0规范。目前SAVARI公司已经在全球无人驾驶汽车试验区销售了1000多套V2X设备,他们的设备也已经在上海的国家智能网联汽车(上海)试点示范区试验运行。

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美国硅谷SAVARI公司的展台

作者系独立汽咨询顾问、自由撰稿人,在智能网联和无人驾驶汽车领域有丰富的经验

作者:张翔

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张翔 大牛作者

张翔,独立汽车咨询顾问,工学博士、副研究员。2002年进入新能源汽车行业工作,在汽车行业工作十余年。曾经先后领导和参与过三个科技部863新能源汽车项目,包括上海世博会新能源汽车项目,曾经考察过美欧日韩等国的新能源汽车市场。迄今已经发表120余篇文章。目前主要研究汽车行业的热点技术和未来汽车的发展方向,计划出版新书《未来的汽车》。个人微信:DavidPudong


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