狙击雾霾 换电出租车是高招

进入秋季,久违的雾霾天再次和我们“say hi“,尤其是身在帝都的朋友又纷纷开启“晒雾霾”模式。10月15日,环保部和北京市环保局联合开展的路检抽测结果表明:机动车尾气排放是PM2.5的重要来源!其中,运行里程超过30万公里的出租汽车排放超标率达到80%至90%,氮氧化物和挥发性有机物更是超过标准排放量的5倍和2倍之多。

在此背景下,新能源车再一次被政府和相关机构寄予厚望,然而一直深受续航里程困扰的纯电动汽车,该如何负担起狙击雾霾的重任?

再遭“霾“伏 机动车是最大“功臣“

一直以来,尾气污染都是北京环境治理的重点。北京机动车保有量达570多万,其排放的氮氧化物和碳氢化合物量分别占大气污染物的50%和40%左右,是PM2.5的主要来源。数据显示,目前北京约有6.7万辆出租车,平均一辆使用两年以上的出租车一年排放的污染物相当于30辆非营运车辆。也就是说,如果能抑制这些车辆的尾气排放,就相当于北京减少了大约100万辆私家车!

2016年9月25日-10月24日北京空气质量趋势

为了从根本上解决出租车带来的空气污染问题,北京市政府从2011年起,就前瞻性地启动了电动出租车试运营。在2015年,一次性投放了500辆纯电动车在中心城区,力求抑制愈加严重的环境问题。截至今年9月份,为治理空气污染,北京9个郊区县共引入超过2000辆电动出租车,全市纯电动车累计达到7.3万辆。

北汽新能源纯电动出租车

北京作为新能源车政策制定、适用的风向标,积极推行纯电动出租车运营,为其他城市做出了示范和探索,具备标杆意义。此举能否持续推而广之,进而有效减少城市中有害气体排放,有待市场检验。

换电模式 或可解燃眉之急

纯电动汽车虽然具备零排放零污染的特点,但由于出租车每天行驶距离大约在300公里以上,且所需充电时间较长,大规模推广仍旧面临困难。对此,国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾表示:“换电模式在电动出租车领域,拥有着比较高效的运行性价比优势。”

所谓换电模式,是指纯电动汽车在专业站点,通过机械手,拆卸低容量电池并装上满电电池包,即可直接启动运行,整个过程仅数分钟而已。因其可大幅延长出租车营运时间,缓解里程忧虑且成本低廉,备受北京市政府和出租车营运者的期待。

全球首家利用加油站场地资源建设的充换电站——北京博大路换电站

然而,换电虽好,难度却大,对于技术和产业链整合能力都提出了非常高的要求。作为北京当地龙头企业,北汽集团早已开启换电车辆的技术研发探索,并已取得阶段性成果。

目前,已经投入试运营的全球首家大型纯电动汽车商用换电站——位于亦庄经济开发区的博大路换电站,正是由北汽新能源主导建设。平均换电时间3分钟,比燃油车加油还快,可支撑200台EU220纯电动出租车的换电需求。EU220是北汽新能源首款可换电出租车,续航里程为220km,最高车速为150km/h,百公里耗能16度电,每天最多换电一次,即可支撑运营需求。换电站和换电出租车的出现,既提升了纯电动出租车运营效率,也为北京市的雾霾治理提出了新思路。

从长远看,想要切实解决电动出租车里程焦虑,推进环境保护的可持续发展,必须坚持标本兼治的治霾原则。就目前来看,换电模式是在新能源汽车发展过程中产生的一种创新性运营模式,如果能实现全产业链打通,让整车企业、换电站、营运车公司、营运车辆司机等每一环节保持可持续经营,必将为我们多一些蓝天带来不可小觑的贡献。

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