叮叮三度“出山” 庞大集团50亿跨界谋局网约车

中国经营报 王文汐

在经历了两次更名后,叮叮约车正式入局网约车市场。

日前,庞大集团(601258.SH)叮叮约车与光大银行旗下光大金融租赁在北京签署战略合作协议,将向叮叮约车提供总额50亿元的资金支持,用于支持叮叮约车开拓网约车市场。“来自光大金融租赁的50亿元资金主要以购车为主,并以提高叫车效率、降低司机车辆成本、保障司机收入为核心大力发展业务,不会盲目进行烧钱补贴。”谈及融资用途,庞大集团相关负责人在接受记者采访时表示。

对于庞大集团而言,此番跨界入局网约车市场并非首次尝试转型。自2013年宣布停止大规模收购、建设4S店后,庞大集团开始谋求多元化转型。时至今日,已经深度拓展二手车业务、新能源汽车业务,并且试水汽车超市经营业态等。在近年来经销商生存困境不断加剧的背景下,庞大集团的诸多举措也被汽车流通领域寄予厚望,从当前的发展情况来看,庞大集团的战略转型已经开始显效:上半年,庞大集团实现营业收入287.25亿元,同比增长6.72%;净利润6184.48万元,同比增长49.43%。

对于已经初尝转型甜头的庞大集团而言,此番跨界入局备受关注的网约车市场,能否为经销商集团带来新的利润增长点?

车辆“回流”

据庞大集团介绍,待各地网约车新政落地后,庞大集团旗下的叮叮约车也将正式启动运营,主打旅游专线、网络租车、顺风车、城市专车、通勤班车、旅游房车、出租车、汽车保养、分时租赁、汽车电商等业务市场。

“新政的颁布为我们切入网约车市场提供了千载难逢的好机会。”庞大集团助理总裁兼叮叮约车负责人常野表示。

今年7月,《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》出台,标志着网约车市场运营正式合法化;而随着各地相继公布网约车管理细则征求意见稿,也表明了各地对于网约车的管控到达了一个新的高度。也正是这一背景,推动了庞大集团入局网约车市场。

就当前的情况来看,各地网约车管理细则虽不尽相同,但基本都表示了对网约车归属地、司机户籍、车型轴距、排量等多方面的限制。“规则的改变,引起了网约车市场格局的震荡,尤其是对车型的限制极其严格。”常野告诉记者,“但车辆来源正是庞大集团最突出的优势。”事实上,传统网约车平台车型正在流失,但不为人所知的是,其中部分车型却“回流”到了庞大集团。

“庞大集团与网约车的关系一直非常紧密,许多地区租车公司的汽车供应都来自庞大集团。”常野表示,庞大集团仅在北京就有2000多个新能源汽车牌照,基本都提供给了网约车公司。“新政出来之后,我们收到了好多退车。打车越来越难,是因为很多外地户籍车主要退车。对于这部分车型,庞大集团计划将其用于公司的分时租赁、专线车、顺风车等约车业务。”

此外,庞大集团对于此番入局网约车市场,也自认更具优势。“依托庞大集团全国1248家营销网点,庞大集团具备着汽车维修、保养等方面的优势,而这一点是目前其他网约车平台无法比拟的。”常野表示,凭借着庞大集团自身的后市场资源,叮叮约车还可为车主提供二手车置换、试乘试驾、续保延保、代泊车、道路救援等服务。

叮叮三度“出山” 庞大集团50亿跨界谋局网约车

两度更名

尽管“出身”庞大集团的叮叮约车在网约车市场中有着看似独家的优势,但在发展前期,叮叮约车也经历过一段在运营定位上的摇摆。

事实上,在正式被命名为叮叮约车之前,这一线上出行平台还曾有过两个“前身”:叮叮搭车及叮叮顺风车。今年4月,庞大集团首次推出旗下网约车软件叮叮搭车,旨在直接对接庞大集团数千家4S店及海量私家车资源,实现全国大范围的地域覆盖;而当私家车主加入叮叮搭车之后,除了能够通过接单赚取一定收入外,还可以享受庞大集团4S店提供的免费洗车、精品养护等服务。

庞大集团表示,在叮叮搭车发展之初,是希望立足于顺风车的基础之上,再向分时租赁、租车、专车,以及代驾、班车、出租车等领域扩张。“庞大集团希望将自身的网约车服务与汽车后市场服务相连接,促进两者协同发展。”一名接近庞大集团的人士对记者表示。

而在一个月后,“叮叮搭车”即更名为“叮叮顺风车”。对此,叮叮官方给出的解释是:“‘顺风车’比‘搭车’更容易理解,此次更名是想更直接地告诉大家,叮叮只做更接近分享经济本质的顺风车出行业务。”

而据叮叮顺风车项目负责人龚立当时的说法,叮叮本想更名为“庞大出行”,终极目标是构建一个“包括专车、租车、拼车、代驾、汽车后市场服务在内的出行领域共享经济生态圈”。而最终舍弃“庞大出行”,改为“叮叮顺风车”则是因为在运营了一段时间后,其认为貌似只有拼车服务才最接近共享经济的本质。

“比如说现在市场上最热的专车服务,带着私家车进入专车平台,实际上还是付费性质的出行服务,算不上真正的共享经济。所以我们最终选择垂直顺风车服务这一个领域,然后把它与庞大集团的线下资源优势充分相结合,以线下服务切入市场,集中精力把它做到最好。”彼时的龚立如是说。

然而,无论是叮叮搭车还是叮叮顺风车,在当时的网约车市场中均未掀起太大波澜。直到借着网约车新政的“东风”,叮叮约车才应运而生。而且,从叮叮约车目前涉及的业务领域来看,相较于顺风车,似乎更接近曾经被放弃的“庞大出行”业务项目。

对于频繁更名,叮叮方面表示,这是由于叮叮上线之初,更专注于拼车、顺风车领域,因此更名“叮叮顺风车”,也是为了体现其“精准定位拼车市场”的经营策略和品牌形象;然而在网约车合法的利好政策及集团产业链资源的支持下,叮叮的业务及服务范围有所拓展,在顺风车的基础上新增了旅游专线、网络租车、城市专车、通勤班车、旅游房车、出租车、汽车保养、分时租赁、汽车电商等业务板块,成为“一站式综合性网约车出行服务平台”,因此更名为“叮叮约车”。

然而,对于“叮叮”频繁更换名称及业务内容这一情况,上述分析人士表示,这也意味着叮叮对于自身及网约车市场的预判不足。“尽管网约车市场即将进入洗牌阶段,但扩大服务范围不代表能网罗更多用户。现在入局网约车市场,首先要做的应该是加强内部管理,从程序、制度上提高对车辆及司机的约束力,以确保服务水平,从而在网约车市场中站稳脚跟。”

跨界转型

尽管此次庞大集团携50亿元入局网约车市场,堪称声势浩大,但却并非首个谋求转型、剑指出行领域的经销商集团。早在2015年,永达汽车服务控股有限公司就已宣布与Uber(优步)合作,为其平台上的租车公司提供购车、售后服务、融资贷款等方面的实惠及多元化解决方案,加深在新车销售、二手车、汽车金融、售后服务、汽车租赁、互联网应用等领域的合作,拓宽服务领域;同年,广物汽贸也与Uber(优步) 、明铧融资租赁签署了三方战略合作协议,表示将充分利用各自的平台与资源优势,支持国内专车、拼车服务市场健康发展,共同开拓市场;今年年中,国机汽车也表示已启动“滴滴出行”投资项目,出资两亿元认购股权投资基金份额,参与滴滴出行A18轮融资,后续就汽车租赁、融资租赁、汽车后市场等多个领域与滴滴出行展开全面合作,进一步推进公司“互联网+”发展战略。

近年来,新车销售盈利艰难,使得经销商集团不得不走上了转型之路。而网约车市场作为一个新兴市场,发展如火如荼,这对于发展进入瓶颈期的经销商集团而言,也不失为一个值得投资的出口。

“对目前国内的经销商而言,战略转型、寻找新的利润增长点已势在必行。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。因此,在新政出台、网约车政策收紧的当下,出行领域将面临新一轮洗牌,传统经销商也迎来了全新的转型机遇。对此,庞大集团股份有限公司董事长庞庆华表示,庞大集团发展网约车有着天然的优势,要大力发展网约车业务。

经销商集团以各类形式入局网约车市场的前景如何尚无定论,但有部分业内人士认为,网约车市场规则并非是能够一言以蔽之那么简单,传统出行平台虽然没有买卖车业务,也已经打开了网约车市场。而这些在汽车行业深耕多年的经销商集团,首先要面对的难题就是如何充分利用其资源优势来弥补作为 “后来者”的不足,以期能够早日与传统网约车平台分庭抗礼。

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