苹果谷歌分队探路渗透汽车,重在落地时机未到

朱玉龙

苹果(Apple)造车的故事一波三折,在国内目前有很多团队都开始一步步走向造电动汽车之路的时候,让我们来梳理一下苹果的时间轴,复盘始末。

其实Apple从来没有证实说过要做车,回看整个事件过程,大部分都是媒体通过各个渠道爆料传闻,还有一些业内人士,如特斯拉CEO马斯克(Elon Musk)说这是个公开的秘密,米国的一些领导也散播过一些传闻。

下图是根据不同的消息来源整理的线索表:

彭博社言之凿凿的几个事情,可以与上面的事件进行对比:

By the end of 2015, the project was blighted by internal strife. Managers battled about the project’s direction.

In early 2016, project head Steve Zadesky, left Titan.

About a month later, Mansfield announce the strategy shift

In the following months, engineers started leaving. Some chose to quit . Others were cut.

In August, a first wave of employees was let go, followed by a second round in September.

More than 120 software engineers working on a car operating system and testing procedures were cut.

Several hundred hardware engineers working on car chassis, suspensions, and undercarriages also left.

Remaining software engineers are working on autonomous programs, vision sensors, and simulators for testing the platform in real-world environments

其实同期来看,Google的无驾驶汽车项目也比较动荡。

人员更迭:

1.Sebastian Thrun和第一波团队的淡出,更多的是整个项目开始从研究化往工程化开始转向,Chris Urmson接手之后的工作,使得google的无人驾驶汽车项目走向前台。

2.Anthony Levandowski这位工程师和一大帮工程师出来,做Otto(然后整体被Uber打包)

3.Chris Urmson出走

把苹果和google的两个时期结合起来看:

Apple和Gooogle对未来的步调并不是让所有的人都能认同,双方决策层在选择前进的方向时都是选择与现有车企合作,投资的核心都落实在软件上面,扩展到系统,而放弃了造车这件事情。

我们可以从几条线索上来看这个问题:

1.科技公司在投向传统制造业,特别是造车这事

2.造车从开始到落地需要多少时间,需要多少资源?

3.整个供应链, 从传统OEM转移到New Player手里需要多少时间?

我们来冷静的看看这个事,可能从头到尾就是个背, 是个故事,这就要看我们是相信颠覆就在眼前,还是我们想的太简单了。

客观来看,这两家IT公司还是可能继续保持分队探路,以软件、以手机系统和车的关系,持续渗透进入汽车领域,形成分队探路,重在落地的节奏,这两家公司也实在也没必要和我们讲故事,时间点到了自然会入场,目前还没有,大家同意么?

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