苹果车已夭折,乔布斯的汽车梦将在库克这里终结?

新能源观察

近日,苹果汽车团队已解散的消息在朋友圈里引来众人的痛惜和惋惜。与游侠汽小鹏汽车的热潮冷讽不同,长江汽车和威马汽车的一句“走好”更显苹果汽车人走茶凉的凄凉。就连苹果汽车自己也很无奈地说:“要是我在中国就好了,也许我就能成为一个伟大的汽车公司”…

那么究竟是“一代朝廷,一代臣”苹果现任掌门人库克对汽车计划移情别恋了,还是另有隐情?愿闻其详,请看下文分解…

乔老帮主为何要造苹果汽车?

这个问题的答案或许比我们想象中更简单,那就是目前硅谷的每一个人似乎都十分关注汽车产业的发展。近在之前CES展会上,苹果看到了无数企业展示了自己的全新智能汽车操作系统、自动驾驶技术以及汽车增强现实应用等新品。因此,如今对于已经是数码领域巅峰使者的的苹果而言,急需寻找新的业务领域则是目前重中之重的的工作方向。所以在乔老帮主时代,苹果似乎也开始同意谷歌和特斯拉的看法,那就是汽车产业是一个值得自己未来投资的领域。

库克为何要终结苹果汽车计划,一己私心?还是难言之隐?

●首先,让我们看它的“发展战略分歧”

汽车产业是一个几乎包罗万象的集合体,初来乍到的新手,难免丈二和尚,无从下手。苹果之前的产品都是具体、直观,都是置于消费者手掌之间的,同时也具有简单化、微型化的特点。但是,面对汽车这样一个几万个零件组成,体积和重量也是其原有IT类产品数百倍的、复杂的、移动的庞然大物,并且无时不在地与道路、与车位、与其他车辆或行人产生关联,究竟从哪里切入?令苹果高层在其战略选择上存在“分歧”也是正常的。

●其次是“领导层变动”频繁

苹果高层所聘请的都是来自不同顶级企业的“高人”,过往都具有傲人的业绩和非凡的声望。因此,每个人自然有其非同凡响的高见,并难以容人,由此成为最难合作的一个个个体。一旦事不如意,尤其是在“发展战略分歧”的情况下,分道扬镳、各奔东西也是自然的。

●最后是“供应链的问题”

据报道,过去两年中,苹果遭遇到“难以解决的复杂的汽车供应链问题”。尽管在智能手机上,苹果有着广泛影响力,常常独家获得供应商的某些零部件。但是,在汽车产业,生产汽车零部件要投入巨资,供应商不愿给开始时小批量出货的公司如苹果提供产品。而这恰恰是汽车产业特性所决定的,在原有行业惯于颐指气使、唯我独尊的苹果,很难适应这一急剧变化,负气而走也没什么大惊小怪。

不会造汽车的苹果,未必不是好苹果

回过头梳理一下苹果汽车,从电动汽车到自动驾驶系统,苹果的战略定位也在进行着改变。现就目前而言,苹果与汽车领域的结合,依然只有 CarPlay 和 iOS 10 上添加的新功能。虽然苹果放弃了自己造汽车的计划,但不代表苹果放弃在软件上的“野心”,在自动驾驶汽车领域,苹果也会向汽车制造商伸出橄榄枝提供了更大的可能性。此前有传言称苹果正在和高端汽车制造商迈凯伦接触,可能考虑全资收购迈凯伦,买断技术和工艺,以及产品专利,或对后者进行战略投资。

无论苹果未来是否自己来造车,但是IT+汽车的汽车互联网思维将会是未来不争的事实。与其在汽车生产上,大费周折,不如苹果专攻软件方面。也可以模仿哈弗品牌的“聚焦战略”来在自动驾驶等领域达到质的飞跃。四个轮子的汽车满街跑,但是带着“大脑”的汽车还属于稀罕元素。

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