智车优行沈海寅:三次时代冲击如何把我推上造车路

沐子的车经

近年,“电动化+智能化”这股互联网汽车热潮引得一批互联网人争相进入“围城”,沈海寅也是“蒙眼狂奔”中的一员。无论未来的造车之路是否坦荡,在时代造就的新机遇下,他们都愿意再拼搏下去。

“传统能源向新能源转变,非智能汽车在向智能汽车转变,两个趋势合二为一,这是一个百年不遇的机会。”这是沈海寅进入造车领域的原始动力。

在“智车优行”联合创始人兼CEO这一身份之前,沈海寅是“奇虎360”副总裁、“金山软件”集团副总裁,以及在日本创业多次的企业家。近日,沈海寅接受了笔者专访,首度谈及与“奇虎360”董事长周鸿祎、“小米科技”董事长雷军的共同创业经历,以及人生中的“三次冲击”如何促使他走上造车之路。

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冲击一:互联网打开全新商业世界

上个世纪90年代末至本世纪初,国内PC端互联网起步,并且呈爆发式增长,各大门户网站纷纷在这一时期创立。这一时期的70后互联网弄潮儿,其中有一部分由于抓住了时代的机遇而成长为如今的互联网“大鳄”,例如“BAT”的三位创始人。

沈海寅精彩的职业生涯便是始于互联网。1995年,由于大学同学在国家“智库”工作,他有幸在许多人不知道“互联网”为何物的年代里触网,他笑称:“互联网给我打开了一个全新的世界,就好比爱丽丝进入了仙境”。更巧的是,沈海寅通过互联网认识了如今的“奇虎360”掌门人周鸿祎。“我们的关系那时俗称‘网友’”,沈海寅回忆道。

当时的周鸿祎还处于创业阶段,他做的两款软件为“上网助手”和“3721”,团队仅有30余人。偶遇周鸿祎成为沈海寅人生一个重要机遇的开端,这一年代的互联网是一片蓝海。

用沈海寅的话来形容:“1999年,在互联网刚出现没多久的时候,网上基本都是行业里的人,或者是对互联网很喜欢的人。错就错在我们生错了年代,不然一不小心我们可能也聊出一个合伙人。”

2000年,沈海寅与周鸿祎合作,在日本创立了一家专做日文实名搜索的公司,名为JWord INC,并且实现了接近六千万的安装次数,后来该公司被雅虎日本和GMO INC公司收购。这是沈海寅第一次尝到互联网创业的甜头。

2004年,沈海寅认识了职业生涯中另一位重要人物——雷军。这时的雷军和他的“金山”软件正在经历瓶颈期,尽管用户量庞大,但却与实际收益不成正比。于是,沈海寅带雷军去日本市场考察,希望得到不一样的启发。一口气走访了例如日本电信NTT DOCOMO、雅虎日本软件分发平台等等多家知名互联网企业。

在总结了日本互联网市场的经验后,他们联手干的第一件事便是让“免费”的“金山杀毒”打入日本,这在习惯于为软件埋单的日本市场是非常激进的做法。为了避免因为破坏游戏规则而带来的麻烦,沈海寅选择了巧妙的迂回战术,“前一百万套第一年免费”。

“第一,拿到一百万的用户,我们基本上进入了同行前三、四的排名,软件实际上是免费的,因为名义上没有免费,所以我们还可以退。第二,第一年免费,也就是说第二年可以继续免费也可以不免费。”

正是这样的营销理念让“金山杀毒”打开了日本市场。以服务收益来弥补硬件成本的做法也延续至今,并被称之为“小米模式”。

冲击二:iPhone引发由产品功能向体验的转变

智车优行打造的奇点汽车SUV概念车型

2006年,多次创业的沈海寅在日本成立第三家公司,业务是为iPod Touch做免费的视频搜索APP,并且第一次接触到了iPhone。对于iPhone的平台化和智能化体验,沈海寅这样形容:“后背汗毛竖起,这东西是如此惊艳,让你的三观颠覆”。这是沈海寅受到的第二次巨大冲击,“如果说互联网带给我的是第一次冲击,那么iPhone就是第二次,它对我的影响不亚于互联网。”

iPhone颠覆性的平台化体验,夺走了一大批传统手机制造商的忠实用户,诺基亚、摩托罗拉等过去的“巨人”因此一蹶不振。更重要的是,iPhone智能手机的兴起,把互联网推向一个新阶段——移动互联网,并且还由此衍生出了现在的车联网概念。

对此,沈海寅坦言,如今的汽车市场与当年的手机市场高度相似,功能性已经不是问题,智能化体验将是核心价值所在。汽车也终将从最初的功能型机械迈入体验至上的智能终端时代。再加之目前处在传统能源向新能源过渡的时间点,这是一个时代的转折,是时代造就的巨大商机。

冲击三:由特斯拉到打造“轮式机器人”

智车优行打造的奇点汽车SUV概念车型

2014年,特斯拉产品首次进入中国市场,同时,特斯拉与传统汽车不一样的智能化驾乘体验,给国内汽车行业带来很大的启迪。特斯拉的到来给了沈海寅第三次体验冲击。

这一年,“围城”里的传统汽车人与“围城”外的互联网人开始蠢蠢欲动,他们思考着汽车的下一发展阶段,“电动化+智能化”势必成为关键词。

沈海寅起初只是以投资人的身份投资了用于汽车“前装”的智能系统项目,但他认为这是一件风险极高的事情。“可能你需要花费五年的时间来进入主机厂,而且五年后没有任何人能保证你的产品一定可以进入主机车,这对于创业者来讲是天大的风险。”

在经历十几年的互联网浸润之后,此时的沈海寅决定再次创业,自己造车。2015年5月21日,沈海寅正式从“奇虎360”辞职,不久后以智车优行CEO兼联合创始人身份示人,其智能汽车品牌取名为“奇(Ji)点 ”。在短短的一年多时间里吸纳了数百人加入团队,并且大部分来自于主机厂。

“‘奇点’汽车的侧重点是打造懂你的‘轮式机器人’,而不是打造汽车,这个在思想上完全不一样。机器人和普通机械的区别主要是:首先,有自主的周边观察能力,行为不是靠编程来实现的。第二,有自主的判断能力。懂你,就是我们想打造的概念。例如,我们可以在车头前面加一个摄像头,它不仅可以作为行车记录仪,也可以通过联网来直播道路风景。再比如,在中控大屏上设置‘一键休息’按钮,点击后就能把座椅调到最舒服的位置,配上舒缓的车内音乐和适宜的空调温度等等。这是一种极具个性化的体验。”

对于产品定位,沈海寅似乎已经摸透了同类竞品间的差异。“奇点”既不会走“蔚来”的中高端电动跑车路线,也不会与“车和家”小而美的家用电动车重合,与主打“生态”和“共享”的乐视超级汽车模式也不相同。

“奇点”要打造的是一款价格适中,大众家庭均有购买力的电动车,“但愿价格不超过30万元”沈海寅说。不赚硬件的利润,而是在产品体上挖掘商业利益,这是雷军和他的“小米模式”的核心,作为过去的“战友”,沈海寅对其十分认同,也希望运用在自己的汽车产品上。

“我们目前不会考虑自己建厂生产,而是选择资产更轻的代工方式。第一款产品预计在2017年底量产,2018年初上市。”沈海寅说道。

此外,沈海寅还向汽车财经网率先透露继今年初引入的A轮数亿元融资后,B轮融资将于今年10月注入,这将为智车优行的发展增添新的推动力。

作为知名IT企业的前高管,独立投资人、多次创业者,沈海寅始终“停不下来”,想要继续冒险,尽管“奇点”未来的成与败参半,但敢于再创业、再创新的沈海寅等已成为这个时代抹不去的符号。

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