夏珩详细揭秘小鹏汽车造车始末 | 第一电动公开课

肖莹

互联网企业造车在某种程度上给人一种纸上谈兵的印象,很多宣称要制造未来汽车的企业也往往被贴上不务实的标签。而这支杀入汽车行业的造车新军究竟有多大本事,他们真的能造出一款超越传统、面向未来的汽车吗?10月18日,第一电动网举办第九期公开课邀请了小鹏汽车的创始人夏珩,从创立小鹏汽车的初衷以及发展小鹏汽车的理念来介绍作为新兴造车企业的发展历程。

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小鹏汽车的创始人夏珩

夏珩和他的团队

夏珩在自我介绍中谈到,他是一个科班出身的汽车人,在2002年来到北京读书,学的是汽车专业,在研究生做科研的时候,主要做的是智能汽车实验室的一些开发工作。毕业以后来到了广汽集团主导了新能源整车控制系统的开发还有自动驾驶的开发。在广汽负责自动驾驶项目的时候,他是整个广汽自动驾驶项目总监,由他主导做了首款的无人驾驶样车,自适应巡航的样车,ACC样车等自动驾驶相关的项目。

小鹏汽车的团队是2014年中在广东成立,在2015年之前,小鹏汽车没有做过任何宣传,几乎没有人知道小鹏汽车。今年的9月13号,小鹏汽车发布了Beta版的车,计划2017年量产销售。

夏珩介绍,在新能源汽车技术、自动驾驶和自动化技术上,世界的起步和中国的起步没有那么强的历史差距,小鹏汽车的创始人团队可以说是里面非常资深的第一批做的人。小鹏汽车的另外两个联合创始人,一位是率领中国的机车队在亚洲拿到第一名的杨春雷,后来曾和夏珩一起开发广汽丰田电动汽车。另外一个合伙人何涛,从他读研究生的时候,就参与了做电动汽车电池团队,那个时候整个工业界还没有真正开始做量产化的新能源汽车。小鹏汽车的核心团队开发智能汽车、电动汽车、网联汽车的历史在2008年以前。

小鹏汽车的造车之路

小鹏汽车从2015年初就开始造型设计,负责造型的团队在上海有20多位全职员工,包括外形的设计、图形的制作、色彩的制作全是这个团队来完成。车辆的每一个曲面、每一些细节都经过了大量的思考和琢磨。夏珩介绍,小鹏团队先是做造型概念图的设计,然后做了七个1比4的模型,然后找了很多潜在客户和粉丝过来进行评审,结果从七个里面挑出四个方向,进行制作1比3的模型,2015年下半年,又从中选了两个,把那两个模型又往前推。到2015年年底两个模型选出了最后的方向。

从2016年初到2016年9月份小鹏汽车又做了什么事儿呢?夏珩认为,做车跟做别的产品不一样了,做车需要设计师和工程师要磨合,工程谈完了还要做工艺,工艺又跟制造相关,不是能够无止境发挥的领域。在车辆工艺做完了之后,有很多外部件要跟供应商进行大量的磨合。受国家的工业体系制约,不可能所有部件都企业自己做,所有的部件必须有一个框架在里面。小鹏汽车的开发方式主导了设计工程、工艺,但是所有生产都是委托合作伙伴进行的,这跟苹果的开发似乎特别像。在早期通过自己的研发,把工艺、技术搞定,然后大规模的生产是由一家代工厂来做的。

在智能性方面,四驱版的测试车百公里加速5.8秒,两驱版的百公里加速是7.9秒。Beta样车发布以后,在北京首先在科技圈,在北京的互联网圈和科技圈的很多大佬都来试乘试驾。总体的反馈,大家对造型还是非常满意的,同时也提出了很多细节的建议,目前,小鹏汽车产品方面的工作人员一直在搜集这些建议,希望在短短的时间内继续优化一轮、迭代一轮。

在产品方面,夏珩认为小鹏汽车有三方面优势:一是电动指标,电动包能量密度达到152wh/kg,达到全国第一;电机功率密度14.5kw/kg也是全国第一;视频电脑也是全国领先的指标。

对智能化技术的思考

夏珩认为,全自动的驾驶还需要非常长的一段时间,而且肯定是跟道路基础设施相关的。小鹏汽车做自动驾驶的时候想从这三点开始。第一个是低速跟随,第二个是自动泊车,第三个是远程召唤。现在小鹏汽车重点要尝试的是level2和level3大多数情况下半自动驾驶的情况。小鹏汽车希望通过一个一个场景完成自动驾驶技术的积累和拓展。首先,自动驾驶技术一定要能够面向市场,不能一直停留在一些科研的研发上,一定要给顾客去用。给顾客去用才能积累数据,小鹏汽车希望把嵌入式的自动驾驶技术和人工智能的自动驾驶技术进行结合,把人工智能的一些能力放在自动驾驶里面,要做自学习就要积累一些数据,从低速自动驾驶开始,因为低速自动驾驶相对来说安全性的考量压力没有那么大,比如自动泊车。

智能汽车及与人之间的交互也要发生变化,夏珩认为传统汽车交互并没有做得特别好,理想的交互应该是驾驶员能够经常目视前方,双手不离开方向盘。但是由于经常做一些换挡的操作,弯腰伸手调节空调和音量。小鹏汽车提出的改进思路是,做一个非常大全液晶的仪表盘,上面有大量行车过程当中需要的信息,像空调、蓝牙、电话簿、能量消耗、音乐的设置等等,都可以在液晶仪表盘上进行选择。

另外设计一个多功能的方向盘,采用双滚轮的设计,传统汽车的按纽就是一个一维,按一下就是一个。双滚轮可以下拉菜单,整个操作的维度可以得到拓展。同时在方向盘的旁边有一个换挡,整个换挡操作都会在方向盘周边进行。

最主要的是现在配置了一个语音智能控制系统,夏珩介绍希望这个语音智能控制系统能够不断迭代,把大多数的事情通过它来进行,包括导航、语音查询,包括空调的设置,远近光灯的切换,希望以后通过语音来控制,在整个驾驶过程中,驾驶人尽量能够目视前方,双手不离方向盘。

整个智能仪表盘的一些选择,可以看到通过双滚轮的设计方式,在左侧、右侧可以有极大的一个拓展空间。这样的交互形式在传统汽车上有一些影子,但是做得不是那么极致。我们的整个智能仪表盘可以在线更新,可以实时升级,所以在上面有很多可能性。

对网联技术的思考

夏珩认为,网联技术肯定不是车连上网了就叫网联,而是车的能力得到增强。第一个方面,摄像头。在汽车使用过程当中,用户有很多需求没有得到很好的满足。小鹏汽车在车顶上设置一个摄像头,现在接近180度的旋转,未来希望做到360度的旋转,可以利用这些摄像头进行摄影、自拍、分享,以及一些非常有意思的活动。在摄像头方面,除了车顶摄像头,小鹏汽车还有4个360度全景摄像头,还有智能驾驶视觉感知摄像头,还有车内摄像头,总共有7个摄像头,很可能是市面上摄像头最多的一辆车。

第二个方面,可以拓展很多有意思的功能。比如有的时候找不到车了,随时用手机APP调动一下摄像头就可以看一下在什么地方。跟它相关的,车内还有一个用于人脸识别的车内摄像头,两个可以进行分享、社交的一些功能。

第三个方面,车载大屏。车载大屏是网联的一个平台,小鹏汽车是基于安卓系统裁减的一个平台,所有的网联功能都可以在这个平台上进行发挥。这里面包括几点。第一,有一个全触摸式的车辆控制。包括车身的座椅、空调都可以在这个大屏上完成,没有那么多按键,而且这些大屏可以跟语音结合起来,用语音控制,包括灯光的控制。第二,带有实时路况的导航系统,非常清晰,非常方便。第三,它集成了全车的影像控制系统,包括360度全景影像,也包括车顶、车内各种摄像头的影像等等。

总结

最后,夏珩总结道,要达到一定的技术程度总能达到,那么该如何应对传统车企的挑战?非常核心的词就是快速迭代。互联网的产品非常重视快速的迭代开发,而汽车产品由于它对可靠性的担忧,它的迭代相对比较慢,所以小鹏汽车尝试应用智能化、电动化和网联化这些相对不太成熟的技术,如果小鹏汽车要形成差异化的优势,一定要迭代得比别人快,所以每一轮设计、工艺、集成、控制、测试都要比别人快。

快速迭代在产品上另一个维度是软硬件的升级,大家从特斯拉的系统里面能够体会到,这个车能够实时升级。我们希望它的硬件也能做到迭代升级,通过设计早期就做模块化的设计,当用户有了更多性能需求和更多功能需求的时候,因为是模块化设计的,可以更加容易地进行更新和替换,这也是从头造车相比一些仅做后装企业的一些核心优势。


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