长城华冠陆群:新能源汽车补贴减少是行业利好

证券时报 综合报道

长城华冠前途K50

长城华冠前途K50

日前,长城华冠年产5万辆新能源乘用车项目获得国家发改委批准,长城华冠也成为继北京新能源和长江汽车之后,第三家获得新能源乘用车生产资质的企业。

作为一家曾经连整车生产资质都不具备的公司,突然跨越式地成为国内第三家拿到新能源乘用车生产资质的企业,汽车行业内外都是惊讶声一片。带着同样的好奇,证券时报记者对长城华冠董事长陆群进行了专访。

踏实做技术才拿到资质

对于长城华冠能够先于国内不少传统汽车大企业拿到新能源乘用车资质,有业内人士分析称,相较于此前拿到资质的北汽新能源和长江汽车,长城华冠获取新能源车生产资质,体现出国家发改委和工信部支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产,也将增强新能源汽车产业创新发展活力和国际竞争力。

不过,显然陆群对此有更多的看法,“很多人是因为新能源汽车的大潮将至而追随这样的趋势,而我们一直在踏踏实实做技术,不是说准备发生产资质了我们才开始干,我们是在新能源汽车的大潮到来之前,就已经判断到了这样的趋势,做出了长时间的充足准备,我们2003年成立公司做整车设计,2010年成立电动车事业部,我们早期做了大量的新能源汽车以及电动汽车的研发,所以不论是核心技术、核心部件、整车轻量化还是未来电动汽车的运营销售,我们都有完整的判断与思考,所以拿到生产资质对我们来说不是一件奇怪的事情,而是一个水到渠成的事情”。陆群认为公司拿到生产资质的原因更多源自自身的前期积累。

由于我国《新建纯电动乘用车企业管理规定》的准入政策最终目的是为了引领新能源汽车产业向更高层次发展,所以对于申报企业的要求十分严格。对申报企业的技术条件、资金规模、融资能力、研发实力等方面都有硬性要求。

而长城华冠的新能源汽车技术也确实满足了各方面硬性要求,陆群介绍,长城华冠旗下前途汽车自主研发纯电动跑车K50,通过全铝合金车身框架,以及全碳纤维车身覆盖件的应用,尽量减少电池配重对车身总质量和加速性能的影响。同时,通过独有RESS可再充电能量储存系统对电池进行严格的恒温控制,确保电池在全路况、全天候下的可靠性和耐久性。此外,通过VCU整车控制管理系统,实现对电动汽车电驱系统、可充电能源系统、充电系统等的统筹管理及整车控制。

首款新能源电动跑车明年底上市

对于拿到新能源乘用车资质的长城华冠而言,首款推出的车型就是新能源电动跑车K50。对于K50的上市时间,陆群表示,2016年苏州工厂开始建设,2017年上半年进行设备调试,有望明年底完成K50成车出厂上市。

面对记者新能源与跑车这种“混搭”车的目标客户时,陆群给出了一个有趣的回答,“我们虽然是在做新能源跑车,但是我们的目标客户肯定不是瞄着跑车的发烧友以及极少数的富二代,我们认为除了特斯拉以外,国内应该有更多类型的新能源汽车满足国内不同族群的汽车需求者”。

不过,他也直接地表示,长城华冠既然拿到了5万辆的批准产量,肯定会开发更多的大众新能源车型,毕竟K50在公司看来只是数千辆级的产销量,加上后续开发的大众化车型,到2019年长城华冠的新能源车型至少能达到5万辆的产销量。

陆群也认为,无论长城华冠哪一款新能源电动汽车车型,都强调的是运动时尚的风格,追求驾趣,而不仅是一个大众化的代步工具。

资本会追随扎实做事的长城华冠

2015年9月22日长城华冠登陆新三板,成为新三板电动汽车第一股,作为资金密集型的新能源汽车企业,获得长远发展必须要有大量的持续资金支持,不过这对一家新三板公司并不容易。

不过,陆群对于融资问题似乎并不十分担忧。他认为,关键还是要把事情做好,钱是跟着事情来的,而不是靠讲一个故事和炒作几个概念来圈钱。长城华冠之前融资的钱,够公司干目前为止所有想干的事情,未来三到五年公司也有一套完整的投资计划,相应的也有相关的融资规划,而且很快就会有相应的动作出来。

记者从其他渠道也获悉,长城华冠对此已有详细规划和安排,或因受信息披露的监管要求未全面公布。

而对于后续的投资合作方,陆群也谈了谈自己的期待,“我们希望的投资人还是对电动车未来发展有共同判断的投资人,因为新能源汽车是一个长远的产业,那些愿意跟随这个产业长时间走下去的那些投资人,毫无疑问是和我们理念与诉求一致的。当然,我们也对战略投资人开放,因为新能源汽车制造必定将会是一个开放的行业,所以我们不仅是对财务投资人开放,我们也在更多地和战略投资人在沟通接洽之中”。

新能源汽车补贴减少对于行业发展是利好

新能源“骗补”现象持续发酵,一批骗补企业名单已经公布,新能源汽车产业也因此被推向了舆论的风口浪尖,与此同时,新能源汽车的补贴也在慢慢减少,不少行业专家甚至建议取消补贴。

有人就此认为,长城华冠在此背景之下拿到新能源汽车生产资质已经有些鸡肋。但是,陆群并不这样看,他表示长城华冠从来不以补贴作为目标,“新能源汽车的补贴减少,会引导这个行业走向更加正确与正常的发展轨道,我们对自己制造新能源电动汽车提出的要求就是,不拿一分钱补贴也要在市场上具有竞争力,所以我们所有的都是重新来过,不是在原有传统汽车上进行的小修小补的改造。”

对于新能源汽车的未来发展趋势,陆群有自己的想法。他认为中国的纯电动汽车目前还处在一个发展孕育期,未来两三年会进入一个平稳发展期,之后会迅速爆发。随着充电设施的完备,汽车消费者的接受程度提升,可以期待到2020年电动汽车会成为一个巨大的产业。五到十年后,未来的道路会完全不一样,未来的汽车也会完全不一样,未来的车辆消费方式也会焕然一新。

“我们很兴奋赶上这样一个汽车大变革的时代,这样的时代给了我们极大的弯道超车机会”。陆群显然对于公司能够站在新能源汽车发展这一风口行业颇有几分得意与信心。

来源:证券时报

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